/Image2008.gif) 図 1-4 燃料電池のエネルギー効率 NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から |
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最終更新日：2016年12月11日
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燃料電池（Fuel Cell）とは化学反応（Chemical Reaction）によって電気（Electricity）を発生させる電池（Battery、Voltaic Cell）の一種である〔水の電気分解（Electrolysis）の逆のメ カニズムによる〕。通常の電池（一次電池、Primary
Battery）あるいはバッテリー（二次電池、Secondary Battery）と異なり、燃料（Fuel）となる物質を供給し続ければ、電気を発生させ続けることができる。 現在開発されているものには多くの種類があるが、基本的には水素（Hydrogen）と酸素（Oxygen）の化学反応から生じる電子（Electron）を直流電流（Direct Current）として取り出すものである。酸素は大気中の大気成分の酸素ガス（O2）を用いるが、問題は水素の原料である。何らかの方法で分離した水素ガス（H2）を燃料にする方法や、化石燃料（Fossil Fuel）などの化学物質などに化合した水素を燃料とする方法がある。しかし、例えば、他の方法で水を電気分解して分離した水素ガスやバイオマス（Biomass）から分離した水素ガスなどを用いても、そのためのエネルギーが必要であり、水素ガス自体は一次エネルギー（Primary Energy Resource）ではない。また、例えば、天然ガス（Natural Gas）を燃料にした場合、一次エネルギーは天然ガスであり、燃料電池ではない。そういう訳で、燃料電池は一次エネルギーではなく、新しい利用形態ではあるが、途中のエネルギー変換効率（Enerfy Conversion Efficiency）を上げることが可能なため、将来性が有望視されている。 また、燃料電池は、運輸（Transportation）の目的や家庭（Home）での利用目的などのように、分散した様々な用途での利用が可能であるために待望されている。 |
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| 燃料電池 |
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図 1-4 燃料電池のエネルギー効率 NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から |
 〔資源エネルギー庁による『エネルギー白書 2004年版』から〕 |
| 基本原理 |
| 燃料電池の種類 |
ウィキペディア（HP/2015/4）による『燃料電池』から |
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| エネファーム |
/Image2016.gif) 図 4-2 各社の家庭用燃料電池システム（エネファーム） 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」 第 2 回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014年2月3日）【参考資料［3］】よりNEDO作成 |
/Image2017.gif) 図 4-4 家庭用燃料電池システム（エネファーム）の価格・普及台数推移 出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」よりNEDO作成 |
/Image2018.gif) 図 6-48 エネファームの仕組み 出典：燃料電池普及促進協会（FCA）「エネファームについて」より NEDO 作成 |
/Image2019.gif) 図 6-49 エネファームによる一次エネルギー削減率とCO2削減率 出典：燃料電池普及促進協会（FCA）「エネファームについて」よりNEDO作成 |
/Image2020.gif) 図 6-50 エネファームのコスト構造 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」 第2回水素・燃料電池戦略協議会（2014年2月3日より引用）【参考資料［3］】よりNEDO 作成 |
/Image2021.gif) 図 6-51 エネファームの設置状況（民生用燃料電池導入支援補助金交付実績による） 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「家庭用燃料電池について」 第2回水素・燃料電池戦略協議会（2014年2月3日より引用）【参考資料［3］】よりNEDO 作成 |
| NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から | |
| 燃料電池自動車 |
/Image2022.gif) 図 4-8 燃料電池自動車世界市場見通し 出典：2013年度版燃料電池関連技術・市場の将来展望（富士経済）よりNEDO作成 |
/Image2023.gif) 図
5-3 燃料電池自動車に関する法律出典：経済産業省「（審議）燃料電池自動車からの一般住宅等への給電（V2H）の実施に向けた法的環境整備について」よりNEDO作成 |
/Image2024.gif) 図 5-5 世界統一基準の概要 出典：国土交通省「燃料電池自動車の安全性（四輪）」 2013年度第1回車両安全対策検討会（2013年7月1日）よりNEDO作成 |
/Image2025.gif) 図 6-57 燃料電池自動車の仕組み 出典：水素供給・利用技術研究組合「燃料電池自動車」 |
/Image2026.gif) 図 6-59 燃料電池自動車の消費者にとっての受容性 出典：資源エネルギー庁 燃料電池推進室「燃料電池自動車について」 第3回水素・燃料電池戦略協議会（2014年3月4日）【参考資料［3］】 |
/Image2027.gif) 出典：各種資料より NEDO 作成 |
| NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から | |
| 水素エネルギー |
/Image2005.gif) 出典：岩谷産業ホームページ【参考資料［21］】より NEDO 作成 |
/Image2006.gif) 図 1-1 水素の製造方法 |
/Image2007.gif) 図 1-3 水素利活用技術の適用可能性 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「水素・燃料電池について」 第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年 12 月 19 日）【参考資料［3］】より NEDO 作成 |
/Image2009.gif) 図 1-6 我が国における水素・燃料電池関連の市場規模予測 出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」（2014 年 6 月） 【参考資料［3］】より NEDO 作成 |
/Image2010.gif) 出典：経済産業省「水素・燃料電池戦略ロードマップ」「エネルギー基本計画」より NEDO 作成【参考資料［1］、［2］】 |
/Image2011.gif) 図 4-1 世界水素インフラ市場規模予測 出典：日経 BP クリーンテック研究所「世界水素インフラプロジェクト総覧より NEDO 作成 |
/Image2014.gif) 図 7-2 水素社会実現に向けた技術課題 |
/Image2015.gif) 図 7-3 コスト低減と主な技術課題の相関 |
| NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から | |
| 水素供給法 |
/Image2012.gif) 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「水素・燃料電池について」 第 1 回水素・燃料電池戦略協議会（2013 年12月19日）【参考資料［3］】 |
/Image2013.gif) 図 6-18 水素の輸送・貯蔵方法 出典：資源エネルギー庁?燃料電池推進室「水素の製造、輸送・貯蔵について」 第5回水素・燃料電池戦略協議会ワーキンググループ（2014年4月14日）【参考資料［3］】よりNEDO作成 |
| NEDO（2015）による『NEDO水素エネルギー白書』から | |
| 電池 |
 〔松下電池工業（株）によるBattery Worldの中の『電池の森』の『電池はどんなもの』の『電池の種類と特徴』から〕 |
