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自動車（Car）

最終更新日：2019年12月24日

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｜2017｜2018｜

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【2018】

• コトバンクによる『自動車』（HP/2018/12/2）から
  

  駆動方式	乗用車の車体形式
  乗用車の車体型式と各国における呼び名
  コトバンクによる『自動車』（HP/2018/12/2）から

• （財）自動車検査登録情報協会による『自動車の種類』（HP/2018/12/2）から
  

  道路運送車両法 自動車の検査、登録、届出、強制保険について （注） 1.最高速度35km/h未満のものに限る 2.最高速度15km/h以下のものに限る 3.軽油、天然ガスを燃料とする自動車については、総排気量の基準の適用はない 4.原動機付自転車等については、道路運送車両法上の届出義務はないが、条例により市区町村へ届出て、ナンバープレート（標識番号標）をつけることになっている	道路交通法 運転免許、交通取締について （注） ヘッドガード等を備えた自動車でヘッドガード等を除いた部分の高さが2.0m以下のものについては、2.8m以下。
  （財）自動車検査登録情報協会による『自動車の種類』（HP/2018/12/2）から

【2017】

• JAMA（社）日本自動車工業会による『車両法と道交法に基づいた自動車の分類』（HP/2017/12/9）から
  

  図1：道路運送車両法による分類（登録・整備関係等） 注：以上の各条件を1つでも超えれば上位の類別に属することになる。	図2：道路交通法による分類（交通・運転免許関係等） （1）準中型自動車は、2017年3月12日改正道路交通法施行。 （2）小型特殊自動車の高さは、ヘッドガードを含んだ場合は2.8m以下。 注：道路交通法では排気量50cc以下の原動機付三・四輪車で、法定最高速度が50km/h、乗車人員が1人、最大積載量が30kgの車両は普通免許が必要。
  図3： ナンバープレートによる分類【自動車登録番号標（登録自動車）・車両番号標（軽自動車）】
  JAMA（社）日本自動車工業会による『車両法と道交法に基づいた自動車の分類』（HP/2017/12/9）から

｜2019｜

• 構造の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• （株）IDOMによるGulliverの『自動車の構造と各部名称』（HP/2019/5/12）から
  

  自動車の各部名称
  （株）IDOMによるGulliverの『自動車の構造と各部名称』（HP/2019/5/12）から

｜2019｜

• エンジンの『リンク』はこちらを参照。

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• エンジンは『製品』のページの『エンジン』も参照。

【2019】

• ウィキペディアによる『4ストローク機関』（HP/2019/7/10）から
  

  ガソリンエンジンのサイクル 初期状態。 ピストンは上死点。 1 - 吸入行程 ピストンが下がり混合気（燃料を含んだ空気）をシリンダ内に吸い込む行程。 2 - 圧縮行程 ピストンが上死点まで上がり混合気を圧縮する行程。 燃料へ点火 3 - 燃焼・膨張行程 点火プラグにより点火された混合気が燃焼し、燃焼ガスが膨張してピストンが下死点まで押し下げられる行程。以前は爆発行程と言った。 4 - 排気行程 慣性によりピストンが上がり燃焼ガスをシリンダ外に押し出す行程。 ウィキペディアによる『4ストローク機関』（HP/2019/7/10）から

• ウィキペディアによる『ガソリンエンジン』（HP/2019/7/9）から
  

  4ストロークエンジン (1)吸入 (2)圧縮 (3)燃焼・膨張 (4)排気 ４ストローク機関のシリンダー周辺構造 C – クランクシャフト E – 排気カムシャフト I – 吸気カムシャフト P – ピストン R – コネクティングロッド S – 点火プラグ V – バルブ 　赤：排気用、青：吸気用 W – 冷却水ジャケット 灰色部分はシリンダーブロック ウィキペディアによる『ガソリンエンジン』（HP/2019/7/9）から

• ウィキペディアによる『クランクシャフト』および『直列4気筒』（HP/2019/7/9）から
  

  クランクシャフト（赤色） 内燃機関などではピストンの往復運動を回転力に変え、圧縮機などでは逆に回転力を往復運動へ変換する。 図は直列4気筒	直列4気筒
  ウィキペディアによる『クランクシャフト』および『直列4気筒』（HP/2019/7/9）から

• 自動車大辞典による『エンジンの種類』（HP/2019/7/9）から
  

  エンジンの種類 エンジン名 種類 概要 レシプロエンジン 直列 2気筒 シリンダーが横に2本並ぶレイアウト。 現行車では採用は少ない。 3気筒 シリンダーが横に3本並ぶレイアウト。 最もポピュラーなエンジンタイプの一つとなっており、軽自動車からコンパクトカーまでに搭載される。 4気筒 シリンダーが横に4本並ぶレイアウト。 最もポピュラーなエンジンタイプの一つとなっており、小型車から中型車までに搭載される。 5気筒 シリンダーが横に5本並ぶレイアウト。 ホンダで採用実績あるものの、コストとスペックの費用対効果の面で劣っており、少数派となっている。 6気筒 シリンダーが横に6本並ぶレイアウト。 直列で6本並ぶためスペースが必要であり、大型車、FR車での採用が多い。 近年はスペースの課題からV6エンジンが採用されるトレンドである。 Ｖ型 6気筒 シリンダーをV型に6本並べているレイアウト。 スペースの面で直列型に勝り、主にFF車で広く採用されている。 8気筒 シリンダーをV型に8本並べているレイアウト。 市販されている中では最高クラスのエンジン。5.0Lクラスの大排気量の車に搭載される。 10気筒 シリンダーをV型に10本並べているレイアウト。 レクサスなど一部の高級車で採用されているエンジン、振動が少ないため高い快適性を実現する。 12気筒 シリンダーをV型に12本並べているレイアウト。 ベンツで採用されているエンジン、10気筒と比べてさらに快適性が増すと言われている。 水平対向 4気筒 V型エンジンに対してシリンダーを水平に倒したレイアウト。4本のシリンダで構成される。 地面と水平にピストンが動くことで車高を抑えられ、全体のスペースも有効に活用できることが特徴。 国内では、スバル車で採用されているエンジン機構。 6気筒 V型エンジンに対してシリンダーを水平に倒したレイアウト。 6本のシリンダで構成される。水平対向のメリットは同様だが、4気筒に対してより安定性が増すと言われている。 ロータリーエンジン 2ローター エンジン中央のローターが回転する動力を生み出す構造。 レシプロエンジンに対して同じ排気量でもより大きい動力が得られ、エンジンもコンパクトだが、燃費が悪い。 3ローター 3つのローターを持つレイアウト。 4ローター以上はレーシングカーで採用実績があるのみで市販されていないため、一般にはロータリーエンジンで最大馬力を実現する。 ディーゼルエンジン 4ストローク レシプロエンジンに対して燃焼効率を上げたエンジンで二酸化炭素排出量が少ないため、環境にやさしいエンジンと言われている。 ただし、エンジンが大きくなるため、スペース効率が悪くコストも高くなるデメリットがあります。 日本ではマツダで採用されているものの、主流はハイブリッド車となっている。 ハイブリッドエンジン シリーズ方式 エンジンは発電のみで使用され、その動力を大容量バッテリーに貯蔵してモーターを動かす構造。 電気自動車の構造に近いが、電気自動車のデメリットである充電時間や航続距離を克服していると言える。 国内だと日産自動車のe-POWERが有名。 パラレル方式 通常時はエンジンを動かし、発進時など燃費効率の悪い動作はモーターが担う構造。 エンジンとモーターのいいとこどりをしているため燃費効率は大幅に向上するが、２つの機能を持つエンジン、変速機が必要となるためコスト面でのデメリットもある。 スプリット方式 シリーズ方式と似ているが、エンジンの動力をプラネターギアが介することで、直接モーターを動かすことも、いったんバッテリーで蓄電することも可能となる。 トヨタが採用しているハイブリッド方式。 自動車大辞典による『エンジンの種類』（HP/2019/7/9）から

• TOUGE-KINGによる『エンジン(仕組み・配列・スペック)』（2019/6/27）から
  

  エンジンの配列 TOUGE-KINGによる『エンジン(仕組み・配列・スペック)』（2019/6/27）から

｜2018｜2019｜

• 軽自動車の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• （株）エイチームライフスタイルによるナビクルcarの『【最新版】軽自動車の完全ガイド！新車人気ランキング＆おすすめ23車種を紹介』（2019/11/15）から
  

  （株）エイチームライフスタイルによるナビクルcarの『【最新版】軽自動車の完全ガイド！新車人気ランキング＆おすすめ23車種を紹介』（2019/11/15）から

• 大槻祐士による『2019上期・新車販売台数ランキング！最も売れた車はどれ？（軽自動車 編）』（2019/7/19）から
  

  （社）全国軽自動車協会連合会の統計資料より。	（社）全国軽自動車協会連合会の統計資料より。
  大槻祐士による『2019上期・新車販売台数ランキング！最も売れた車はどれ？（軽自動車 編）』（2019/7/19）から

• ベストカーWeb編集部タカセによる『N-BOXら軽自動車が販売ベスト5独占!! 販売台数の激増の理由と超進化』（2019/4/26）から
  

  車種別販売台数トップ10【2018年度】 地色が付いている車種は軽自動車。赤字は月販平均台数1万台超。（データ出典：日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会） ベストカーWeb編集部タカセによる『N-BOXら軽自動車が販売ベスト5独占!! 販売台数の激増の理由と超進化』（2019/4/26）から

• （株）ALWAYSによる新車が月々１万円！愛知県碧南市の新車市場！オールウェイズ！の『最新　軽自動車登録台数ランキング』（2019/2/15）から
  

  （株）ALWAYSによる新車が月々１万円！愛知県碧南市の新車市場！オールウェイズ！の『最新　軽自動車登録台数ランキング』（2019/2/15）から

• （株）イードによるCar-nalismの『【1位は堂々のあの車】2018年軽自動車販売台数ランキング（車名別）はこうなった！』（2019/1/11）から
  

  軽自動車販売 2018年車名別ランキング （株）イードによるCar-nalismの『【1位は堂々のあの車】2018年軽自動車販売台数ランキング（車名別）はこうなった！』（2019/1/11）から

• Freeb（株）の軽自動車の選び方・購入ガイド！人気ランキングの『軽自動車おすすめ人気ランキング！【全36車種】【2019年】』（2019?）から
  

  人気の軽自動車36車種「車両価格」と「室内空間」比較 Freeb（株）の軽自動車の選び方・購入ガイド！人気ランキングの『軽自動車おすすめ人気ランキング！【全36車種】【2019年】』（2019?）から

【2018】

• 全国軽自動車協会連合会による全軽自協の『軽自動車の規格』（HP/2018/12/2）から
  

  自動車の規格（長さ・高さ）	軽自動車の規格（幅・排気量）
  軽二輪車の規格（長さ）	軽二輪車の規格高さ・幅・排気量）
  全国軽自動車協会連合会による全軽自協の『軽自動車の規格』（HP/2018/12/2）から

• （株）三栄によるclicccar 10thの『軽自動車の販売が大きく伸びた2017年、今年の国内新車市場の先行きは？』（2018/1/7）から
  

  （株）三栄によるclicccar 10thの『軽自動車の販売が大きく伸びた2017年、今年の国内新車市場の先行きは？』（2018/1/7）から

｜2017｜2018｜2019｜

• トランスミッションの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• 自動車大辞典による『トランスミッションの種類』（HP/2019/5/14）から
  

  トランスミッションの種類 MT（マニュアルトランスミッション）は新興国が中心で、一部の運転好き向けに欧州などで採用される。 AMT（オートマチックマニュアルトランスミッション）は欧州メーカーの大衆車が中心となる。 AT（オートマチックトランスミッション）は米国が中心。特に米系メーカーでの採用が多い。 CVT（連続可変トランスミッション）は日本を中心に、海外では日系メーカーが採用している。 DCT（デュアルクラッチトランスミッション）は欧州メーカーが中心、特に高級車向けはほぼDCTを採用している。 自動車大辞典による『トランスミッションの種類』（HP/2019/5/14）から

【2017】

• newcars.jpによるよくわかる解説の『トランスミッションとは？CVT・DCTなどの種類＆特徴を整理』（2017/2/5）から
  

  各種トランスミッションの特徴 *1クリープ現象は疑似的に再現しているメーカーも多い。 *2モーターアシスト付き変速の場合。	世界的な流れ
  newcars.jpによるよくわかる解説の『トランスミッションとは？CVT・DCTなどの種類＆特徴を整理』（2017/2/5）から

｜2016｜2017｜2018｜2019｜

• CVTの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• チューリッヒ保険会社による『CVT車とは。故障やデメリット、CVTフルード（オイル）の交換』（2019/4/11）から
  

  チューリッヒ保険会社による『CVT車とは。故障やデメリット、CVTフルード（オイル）の交換』（2019/4/11）から

【2018】

• 小野正樹（高根英幸）による『【絶滅か!? 進化か!?】ニッポンのガラパゴス変速機「CVT」の行方』（2018/9/10）から
  

  CVT プーリーをベルトが回って無段階に変速する（写真はエレメント式金属製ベルト）	CVT 2対のプーリーとそれらをつなぐベルトで構成されており、プーリーの直径を変化させることで連続的に変速することができる。CVTは無段階に変速できるため、変速ショックのないスムーズな走りが可能。また常に最適な変速比を保つことができるため、無駄なエネルギーを使用することなく燃費の良い走りを可能にする
  CVT、AT、DCT、AMTの長所と課題 トランスミッション 構造上の特徴 長所 課題 CVT 1対のプーリーに金属ベルトを配置し、プーリの幅を変化させることで、ベルトの巻きかけ半径を変化させて減速比を連続的に変化させる。 構造がシンプルで軽量。変速時に駆動力が途切れないシームレスな変速を実現。変速比が大きく、巡航時の燃費性能が高い。 摩擦で駆動力を伝えるため、歯車より駆動損失は大きい（85％前後）。ベルトを挟み込むため、高い油圧が必要になる。停止直前には、発進時に備えて減速比を大きくしておく必要がある。 AT 遊星歯車機構を制御することで変速する。歯車それぞれに多板クラッチを配置し、変速時に段階的に切り替え、スムーズな変速を実現する。 多板クラッチをスムーズに切り替えることでシームレスな変速を実現。トルクコンバーターのロックアップ領域を高めたことで駆動損失を抑えた（90％前後）。変速は副変速機的に利用できるため多段化に有利。多段化により変速比は非常に大きい。 変速機の中で内部構造が最も複雑。多段化が進んでおり、構造は複雑化している。質量増やコスト高になっている。 DCT MT同様、1対の歯車の組み合わせを各段ごとに変更することにより変速。偶数段、奇数段それぞれにクラッチを与え、クラッチを切り替えることで変速する。 MTと比べオイルポンプが必要な程度で損失が少ないため、駆動効率は極めて高い（乾式クラッチで95％前後、湿式クラッチで90％前後）。二つのクラッチの切り替えをスムーズに行なうことで、ほぼシームレスな変速を実現。 湿式クラッチを採用したDCTは、油圧のための損失に加え、クラッチの滑り、引き摺り抵抗による損失が発生する。多段化する場合、歯車の増加とともに、容積や質量が増える。 AMT（シングルクラッチMT） MTと同じ平行軸歯車を電子油圧制御により操作することで変速。クラッチもMTと同じ乾式単板を電子制御で断続させる。 構造がシンプルで低コストかつ小型軽量。オイルポンプの損失も少なく、伝達効率はほぼMT並みを誇る（97％前後）。副変速機を搭載すれば、多段化を一気に実現できる。 変速が緩慢でスムーズさに欠ける。その一方、変速の応答性を高めるとショックが大きくなる。スムーズに変速するためにはMT並みに運転者にスキルが要求される。
  小野正樹（高根英幸）による『【絶滅か!? 進化か!?】ニッポンのガラパゴス変速機「CVT」の行方』（2018/9/10）から

• クルマハック｜車を高く売る方法による『「CVT車とAT車」の違いと、CVTによくある故障の原因とはなにか？』（2018/8/25）から
  

  クルマハック｜車を高く売る方法による『「CVT車とAT車」の違いと、CVTによくある故障の原因とはなにか？』（2018/8/25）から

【2016】

• （株）ワールドウィングによる車の大辞典cacacaの『CVTとATの違いって何？どっちがいいの？答えは…使用状況次第！』（2016/8/25）から
  

  ATとCVTの違いとは？ 両方とも同じオートマチックミッションであるが、変速機の構造が異なる。	CVTとATの普及率
  （株）ワールドウィングによる車の大辞典cacacaの『CVTとATの違いって何？どっちがいいの？答えは…使用状況次第！』（2016/8/25）から

｜2017｜

• 運転免許の『リンク』はこちらを参照。
• 高齢者講習はこちらを参照。

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• 自動車運転免許のリンクは『東広島市』のページの『運転免許』も参照。

【2017】

• 運転免許学科試験模擬問題集による『運転免許証について』の『運転免許証の有効期間』（HP/2017/12/9）から
  

  運転免許証の有効期間（区分別）	運転者の区分
  運転免許学科試験模擬問題集による『運転免許証について』の『運転免許証の有効期間』（HP/2017/12/9）から

｜2013｜−｜2016｜

• 運転者標識の『リンク』はこちらを参照。

【2016】

• 警視庁による『自動車の運転者が表示する標識（マーク）について』（2016/5/25）から
  

  	注記1　初心運転者標識 （初心者マーク） 注記2　高齢運転者標識 （高齢運転者マーク） 注記3　変更前高齢運転者標識 （変更前高齢運転者マーク）
  	注記4　聴覚障害者標識 （聴覚障害者マーク） 注記5　身体障害者標識 （身体障害者マーク）
  警視庁による『自動車の運転者が表示する標識（マーク）について』（2016/5/25）から

【2013】

• （独）国民生活センターによる『自動車の運転者が表示する標識』（2013/12）から
  

  （独）国民生活センターによる『自動車の運転者が表示する標識』（2013/12）から

｜2017｜2018｜2019｜

• 高齢者講習の『リンク』はこちらを参照。
• 運転免許はこちらを参照。

【2019】

• JAFによるクルマ何でも質問箱の運転免許の『高齢者講習とは？』（2019/9）から
  

  安全運転を続けるために必要な講習です 　人は年齢とともに記憶力や判断力が低下します。肉体的にも体力や視力が衰え、若いときと同じではいられません。そうした心身の変化を理解し、変化に応じた運転を心がけることが安全を守るために大切です。そこで、70歳以上の運転免許取得者に対し、免許証を更新する前に「高齢者講習」を受講することが1998年から義務化されました。受講しないと免許証の更新はできません。さらに2017年に高齢者講習制度が改正され、75歳以上のドライバーの認知機能検査が強化されました。 　高齢者講習の対象となるのは、免許証の更新期間満了日（誕生日の1カ月後）の年齢が70歳から74歳までの免許更新を希望する方です。受講できる期間は、更新期間満了日の6カ月前から更新期間満了日までの間です。75歳以上の方も同様ですが、認知機能検査の結果により講習内容が異なるので次の項目で解説します。 　受講が必要とされる人には、「高齢者講習のお知らせ」がハガキで届きます。ハガキが届いた日から更新手続きを行うまでの間に、ハガキに記載されている指定自動車教習所などに電話で受講の予約を行ってください。講習の所要時間はおよそ2時間で、内容は座学、運転適性検査、運転講習などで構成されています。実際にクルマを運転する運転講習は、運転技能について認識や理解を深め、安全運転に生かすために行われます。高齢者講習の費用は5,100円（講習手数料のみ。別途更新手数料2,500円が必要）です。 75歳以上は「講習予備検査」を受けます 　運転免許証の更新期間が満了する日の年齢が75歳以上のドライバーは、高齢者講習の前に認知機能検査（約30分、750円）を受けることになります。これは高齢者講習で一人ひとりに適した講習を行うためで、記憶力や判断力を測定する検査です。検査項目には、時間の見当識、手がかり再生、時計描画という3つの項目があります。現在の年月日を答えたり、時刻を時計の絵として検査用紙に描きこむといった検査です。 　この検査結果で、記憶力や判断力が「心配ない」と判定された方は高齢者講習（2時間、5,100円）を受けます。また、「少し低くなっている」「低くなっている」と判定された方は別の高齢者講習（3時間、7,950円）を受けることになります。また「低くなっている」と判定された方は臨時適性検査または診断書提出命令があり、診断結果が認知症と判断された場合は、運転免許の停止または取り消しの対象になります。 　運転免許証の更新時とは別に、75歳以上のドライバーが一定の違反をした場合、「臨時認知機能検査」を受けます。この検査結果が、直近の認知機能検査よりも悪くなっている場合は、臨時高齢者講習（2時間、5,800円）を受けなければなりません。また検査結果で「低くなっている」と判定された方は臨時適性検査または診断書提出命令があり、診断結果が認知症と判断された場合は、運転免許の停止または取り消しの対象になります

  JAFによるクルマ何でも質問箱の運転免許の『高齢者講習とは？』（2019/9）から

• （社）全日本指定自動車教習所協会連合会による高齢運転者支援サイトの『高齢者講習等の流れ』（2019/7/4）から　　
  

  高齢者講習等の流れ ※ 認知機能検査の結果について 第1分類　記憶力・判断力が低くなっている方（認知症のおそれがある方） 第2分類　記憶力・判断力が少し低くなっている方（認知機能が低下しているおそれがある方） 第3分類　記憶力・判断力に心配ない方（認知機能が低下しているおそれがない方）	更新時における高齢者講習の内容（70歳から74歳の方） ・DVD等で、交通ルールや安全運転に関する知識を再確認して、指導員より運転に関する質問などを受けながら講義を受講します。 ・器材を使って、動体視力、夜間視力及び視野を測定します。 ・ドライブレコーダー等で運転状況を記録しながら車を運転して、必要に応じて記録された映像を確認しながら指導員から助言を受けます。
  更新時における高齢者講習等の内容（75歳以上の方） 【認知機能検査】 記憶力・判断力の判定を内容とした認知機能検査を受検します。検査の結果により、その後の流れが変わります。 【高齢者講習】 1）認知機能検査の結果が第3分類の場合 　・DVD等で、交通ルールや安全運転に関する知識を再確認して、指導員より運転に関する質問などを受けながら講義を受講します。 　・器材を使って、動体視力、夜間視力及び視野を測定します。 　・ドライブレコーダー等で運転状況を記録しながら車を運転して、必要に応じて記録された映像を確認しながら指導員から助言を受けます。 2）認知機能検査の結果が第2分類又は第1分類（臨時適性検査等の結果、認知症ではないと診断された方）の場合 　・DVD等で、交通ルールや安全運転に関する知識を再確認して、指導員より運転に関する質問などを受けながら、講義を受講します。 　・器材を使って、動体視力、夜間視力及び視野を測定します。 　・ドライブレコーダー等で運転状況を記録しながら車を運転して、指導員から助言を受けます。 　・ドライブレコーダー等に記録した映像などを使いながら、運転に関する個人指導を受けたり、DVD等で安全運転を学びます。 免許証更新時における基本的な流れ	臨時高齢者講習等の内容（75歳以上の方） 　臨時認知機能検査を受け、記憶力・判断力の低下が運転に影響するおそれがあると判断された方は臨時高齢者講習を受けなければなりません。 　臨時認知機能検査の結果、記憶力・判断力に心配ないと判定された方や、直近の認知機能検査と比較して結果が好転した場合などは、臨時高齢者講習を受講することなく、運転を継続することができます。 ・ドライブレコーダー等で運転状況を記録しながら車を運転して、指導員から助言を受けます。 ・ドライブレコーダー等に記録した映像などを使いながら、運転に関する個人指導を受けたり、DVD等で安全運転を学びます。 臨時高齢者講習等の基本的な流れ
  （社）全日本指定自動車教習所協会連合会による高齢運転者支援サイトの『高齢者講習等の流れ』（2019/7/4）から

【2017】

• 警視庁による『認知機能検査と高齢者講習（75歳以上の方の免許更新）』（2017/7/5）から
  

  認知機能検査と高齢者講習（75歳以上の方の免許更新）	高齢者講習には、どんな種類の講習があるの？
  高齢者講習の所要時間・内容と手数料は？ 高齢者講習終了証明書が交付されます。 証明書は、更新の際に必要です。 上記の講習手数料の他に、更新時に更新手数料2,500円が必要です。
  警視庁による『認知機能検査と高齢者講習（75歳以上の方の免許更新）』（2017/7/5）から

• （社）全日本指定自動車教習所協会連合会による高齢運転者支援サイトの『高齢者講習及び認知機能検査等』（2017/5/25）から
  

  更新時における高齢者講習及び認知機能検査 更新期間が満了する日における年齢が70歳以上の免許保有者が免許証の更新をしようとするときは、免許証有効期間満了日前6か月以内に高齢者講習を受けなければなりません。 この場合、75歳以上となる人は認知機能検査を受け、その結果に基づいた高齢者講習を受けなければなりません。 講習の受講期間 　免許証の更新期間が満了する日の6か月前から受けることができます。 臨時の認知機能検査及び高齢者講習 75歳以上の免許保有者が、認知機能が低下した場合に行われやすい一定の違反行為をした場合には臨時に認知機能検査を受けなければなりません。（ただし、違反行為をした日前3か月前の日以後に認知機能検査を受けた場合等は、臨時認知機能検査の受検が免除されます。） 臨時認知機能検査の結果、認知機能の低下が自動車等の運転に影響を及ぼす可能性があることを示す一定の基準に該当したときは、臨時に高齢者講習を受けなければなりません。 臨時認知機能検査や臨時高齢者講習を受けなかった場合は、免許の停止又は取消しの対象となります。 臨時適性検査等 免許証更新時における認知機能検査及び臨時認知機能検査の結果、記憶力・判断力が低くなっている（認知症のおそれがある）と判定された方は、臨時適性検査の受検又は主治医等の診断書の提出を命じられます。 その結果、認知症と判定された場合は、免許の停止又は取消しの対象となります。 手数料 　【高齢者講習（認知機能検査）】 ・70歳から74歳の方　4,650円（講習手数料のみ） ・75歳以上の方　5,300円（認知機能検査手数料650円＋講習手数料4,650円） （認知機能検査の結果が第3分類の方） ・75歳以上の方　8,200円（認知機能検査手数料650円＋講習手数料7,550円） （認知機能検査の結果が第2分類及び第1分類の方） 　【臨時高齢者講習等】 ・臨時高齢者講習　5,650円（講習手数料のみ） ・臨時認知機能検査　650円 （社）全日本指定自動車教習所協会連合会による高齢運転者支援サイトの『高齢者講習及び認知機能検査等』（2017/5/25）から

• JAFによるクルマ何でも質問箱の運転免許の『高齢者講習とは？』（2017/3）から
  

  JAFによるクルマ何でも質問箱の運転免許の『高齢者講習とは？』（2017/3）から

｜2018｜2019｜

• ナンバープレートの『リンク』はこちらを参照。

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• ナンバープレートのリンクは『運輸について』のページの『ナンバープレート』も参照。

【2019】

• （株）エイチームライフスタイルによるナビクルcarの『車のナンバー変更、実はカンタン！手続きの流れをわかりやすく解説』（2019/11/12）から
  

  車のナンバー変更 　ナンバープレートを変更するタイミングは人によって違います。経年劣化で見えにくくなったプレートを交換したい方もいるでしょう。事故や災害で破損してしまった方もいると思います。 　また、中には「縁起の悪い数字だったから変えたい…」という方もいるかもしれません。迷信と言われようと、ちょっとした不安でも払しょくしたほうが、運転により集中できるというものです。 　ナンバープレートの変更の理由に、特に制限というものはありません。「こんな理由で変更は受け付けません」ということはないので、ご安心を。 　本記事では、ナンバープレートの変更を検討している方に向け、変更の手続きや費用についてわかりやすく解説をしていきます。 　また、希望の数字のナンバーや、一風変わった図柄プレートの申請方法についても紹介していますので、ぜひ最後まで読みください。 ナンバープレートを変更する手続きの流れ 　申請場所は各管轄区域の運輸支局または陸運局です。また、ナンバー変更の対象となる車を持ち込む必要があります。 　基本的な流れは以下の通り。 1.運輸支局で申請用紙を記入 2.登録手数料を、印紙の購入で支払い 3.書類を提出し、新しい車検証を受け取る 4.自動車税事務所（運輸支局内）に変更したことを申告 5.古いナンバープレートを返却する 6.新しいナンバープレートを購入する 　これで新しいナンバープレートの交付を受けることができます。基本的には係の人が次の行動を指示してくれますので、それに従ってください。 　所要時間は、書類がきちんとそろっていればだいたい即日、スムーズなら1時間と少しで終わります。 　ただ、年末、年度末などの混雑する時期があります。事前に運輸局に電話するなどして混雑予想を聞き、予定を立てておいたほうがいいでしょう。 　混雑する時期には、手続き完了まで2〜3日かかることもあります。可能なら長期休暇前や季節の節目は避け、平日に休みを取って行くことをおすすめします。 ナンバー変更に必要な書類 　ナンバーを変更するのに必要な書類は以下の通りです。 自宅で用意できるもの 陸運局に行き用意するもの ・自動車検査証（コピー不可） ・所有者の印鑑（認印）または委任状 ・字光式番号交付願（字光式） ・住民票の写し ・車庫証明証 ・申請用紙 ・手数料納付書 ・自動車税申告書 　申請用紙や手数料は地域によって違いがあるので、管轄の運輸支局のホームページをご参照ください。 ナンバープレートには3種類ある 　ナンバープレートというと、車の購入時にあまり意識せず手続きしているイメージがありますが、実は3つの種類があります。 ・一般ナンバー ・希望ナンバー ・図版ナンバー 　「一般ナンバー」はその名の通り、特に何も頼んでいない場合に自動的に交付されるナンバーです。ペイント式とも呼ばれます。 　「希望ナンバー」は、自動的に役所から割り振られた番号ではなく、自分好みのナンバーにしたい場合に申請が可能です。希望ナンバーの申請方法は次章でご紹介します。 　「図版ナンバー」は、白地に黒字だけという味気ないナンバーではなく、ご当地の名産品やマスコット、またはイベントに合わせて発行される特別な図柄の入ったナンバーです。こちらも後ほどご紹介します。 希望ナンバーは「自分で数字を選んだ」ナンバープレート 　希望ナンバーは読んで字のごとく、自分で数字を選べるナンバーです。かつては役所に割り振られたナンバーしか使用できませんでしたが、1997年からは自分好みの数字を申請できるようになりました。 　手続きは、運輸支局、またネット上で行うことができです。また、希望ナンバーは特に希望しない場合よりお金がかかる点は注意が必要です。 ・希望ナンバー対象の車両と非対応の車両 ・希望ナンバーの種類は2つ ・希望ナンバーの取得方法 ・抽選対象希望番号の申請手順 ・一般希望番号の申請手順 ・希望ナンバー取得のためにかかる費用 絵柄が入っているナンバー「図柄ナンバー」 　図柄ナンバーは、まさにそのまま絵柄が入ったナンバーです。アメリカの映画などで自由の女神が入ったナンバープレートを目にした人もいるのではないでしょうか。あれも図柄ナンバーです。 　日本でも規定の図柄のナンバープレートを申請することが可能です。 ・図柄ナンバーの種類 ・各都道府県のナンバープレートの一例 ・期間限定のナンバープレートの一例 ・対象の車両と非対応の車両 ・図柄ナンバーの申し込み方法 ・図柄ナンバーの取得方法と費用 ・交換申し込みの手順 ・希望番号申し込みの手順 ・図柄ナンバーの料金 業者で代行するサービスもある 　インターネット上である程度の手続きが可能とはいえ、ナンバープレートの変更に際しては、最終的に自分で運輸支局まで車に乗って行かなくてはいけません。平日に休日がある仕事の方でないと、なかなか腰が重いですよね。 　そういった方々へのニーズに応えて、ナンバープレート交換を代行してくれるサービスが複数あります。料金は業者やサービス内容ごとに違ってきますが、およそ1万〜2万円前後が目安です。 　運輸支局への車の持ち込みに関しては、対応していない業者がありますので、ご自身のニーズに合ったプランを選び、契約時にもしっかりと先方に確認をしましょう。 　業者は全国で対応可能なところは少なく、基本的には拠点周辺地域をサービスの対象地域としています。遠地になるほど料金が高くなるので、できる限りお住まいの地域に近い業者を選ぶのがいいでしょう。 　ほとんどは行政書士の資格を持った信頼できる業者です。資格の有無について明記しているかどうかも、選ぶ基準になるでしょう。 まとめ 　長くなりましたが、車のナンバープレートの変更についてざっくりまとめると、以下のようになります。 ・必要書類は自分で用意する必要があるものと、運輸支局で用意できるものがある ・希望ナンバーは抽選制のものと、抽選なしで選べるものがある ・図柄ナンバーもあり、絵柄は地域やイベントなどに合わせて用意されている ・事業用軽自動車やバイクは、希望ナンバーや図柄ナンバーへの変更ができない ・希望ナンバー、図柄ナンバーは、特に何も希望しないナンバーより手数料が高い ・代行業者は存在するが、サービス内容は多岐にわたるので、よく吟味することが重要 　あとは、住民票の取得や、運輸支局（または陸運局）への車の持ち込みなどに合わせて、スケジュール調整をしっかりすることが肝心です。 　この記事を参考に、希望のナンバープレートを入手してください。 （株）エイチームライフスタイルによるナビクルcarの『車のナンバー変更、実はカンタン！手続きの流れをわかりやすく解説』（2019/11/12）から

• 国土交通省東北運輸局秋田運輸支局による『ナンバープレートについて(登録部門)』（HP/2019/5/10）から
  

  ナンバープレートと自動車の種別	ナンバープレートの色
  国土交通省東北運輸局秋田運輸支局による『ナンバープレートについて(登録部門)』（HP/2019/5/10）から

• （財）自動車検査登録情報協会（略称　自検協）によるナンバープレートの『自動車登録番号標（ナンバープレート）の見方』（HP/2019/5/10）から
  

  登録自動車のナンバープレート	軽自動車のナンバープレート
  （財）自動車検査登録情報協会（略称　自検協）によるナンバープレートの『自動車登録番号標（ナンバープレート）の見方』（HP/2019/5/10）から

• （社）大阪府自家用自動車連合協会による『ナンバープレートの種類と分類番号等』（2019/1/1）から
  

  ナンバープレートの大きさ	車種別　ナンバープレートの詳細
  （社）大阪府自家用自動車連合協会による『ナンバープレートの種類と分類番号等』（2019/1/1）から

【2018】

• 高田林太郎による『軽自動車に白いナンバープレート！？その方法を紹介します！』（2018/7/5）から
  

  地方版図柄入りナンバープレート
  高田林太郎による『軽自動車に白いナンバープレート！？その方法を紹介します！』（2018/7/5）から

• アイティメディア（株）によるねとらぼアンサーの『車のナンバープレート、ひらがなや数字の意味は？　レアな「アルファベット」プレートも存在ひらがなの部分、英語もあるって知ってた？』（2018/7/1）から
  

  ナンバープレートの構成要素	ナンバープレートの構成要素
  アイティメディア（株）によるねとらぼアンサーの『車のナンバープレート、ひらがなや数字の意味は？　レアな「アルファベット」プレートも存在ひらがなの部分、英語もあるって知ってた？』（2018/7/1）から

｜2019｜

• 自動車部品の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• ウィキペディアによる『エンジンオイル』（HP/2019/5/12）から
  

  自動車部品 エンジン 方式 レシプロエンジン | ガソリンエンジン(2st/4st) | ディーゼルエンジン (4st/2st)| ロータリーエンジン | 縦置きエンジン | 横置きエンジン | ハイブリッド (HV)/プラグインハイブリッド（PHV） | 電気自動車 (EV) | 燃料電池自動車（FC） | 水素自動車 | LPG自動車 | 天然ガス自動車 | ソーラーカー 内部構成部品 内燃機関 | カムシャフト | ガスケット（ヘッドガスケット） | コネクティングロッド | シリンダーブロック（シリンダー/シリンダーライナー）| コアプラグ | クランクケース | シリンダーヘッド | ヘッドカバー | ピストン | ピストンリング | ロッカーアーム（デスモドロミック） | タペット (ラッシュアジャスター) | クランクシャフト | タイミングチェーン | タイミングベルト | 浮動ブッシュ軸受 | すべり軸受（バビットメタル） | バルブ（ポペットバルブ/スリーブバルブ/ロータリーバルブ） | バランスシャフト | オイルポンプ | オイルパン（ウエットサンプ/ドライサンプ） | ウォーターポンプ | クランクケースブリーザー（PCVバルブ/内圧コントロールバルブ） 補機類 Vベルト/Vリブドベルト（ファンベルト） | 歯付ベルト | フライホイール | スロットル（アクセル） | エンジンコントロールユニット (ECU) | オルタネーター | ラジエーター（ファンクラッチ） | オイルクーラー | セルモーター | エンジンスターター | ワイヤーハーネス | 点火装置（マグネトー/ディストリビューター/イグナイター/CDI/ダイレクトイグニッション/点火コイル/プラグコード） | 点火プラグ（スパークプラグ） | キャブレター | 加速ポンプ | チョーク弁 | ティクラー | 燃料噴射装置（インジェクター） | エアフロメーター | 燃料タンク | 燃料ポンプ（噴射ポンプ） | オイルキャッチタンク 動力伝達装置 トランスミッション（ギヤボックス） | デュアルクラッチトランスミッション(DCT) | マニュアルトランスミッション(MT) | オートマチックトランスミッション(AT) | 無段変速機(CVT) | セミオートマチックトランスミッション（セミAT） | ノンシンクロトランスミッション | シーケンシャルマニュアルトランスミッション | フィンガーシフト | トルクコンバータ | プロペラシャフト | ドライブシャフト | クラッチ | 差動装置（デファレンシャルギア） | デフロック | ドライバーズコントロールセンターデフ | トランスアクスル | トランスファー | ビスカスカップリング | 遊星歯車機構 | 前輪駆動（FF） | 後輪駆動（FR） | ミッドシップ | リアエンジン | 四輪駆動(4WD/AWD) | ローンチコントロール | クリープ　| トルクステア 吸排気系部品 エアクリーナー（エアエレメント） | フロントグリル | エアインテーク | インテークマニホールド | エキゾーストマニホールド（エキゾーストパイプ） | 過給機（ターボチャージャー、スーパーチャージャー） | ウェイストゲートバルブ | インタークーラー | ブローオフバルブ | サージタンク | ミスファイアリングシステム | 三元触媒 | 二次空気導入装置 | マフラー | DPF | 排気再循環 (EGR) 油脂類 エンジンオイル (4st/2st) | オイルエレメント（オイルフィルター）| ギアオイル | オートマチックトランスミッションフルード (ATF) | ブレーキフルード | パワーステアリングフルード (PSF) | オイルレベルゲージ | 蝋（カーワックス） | 燃料フィルター | Template:自動車用燃料 運転装置 ステアリング | パワーステアリング | ラック・アンド・ピニオン | ボール・ナット | ステアリングコラム | 四輪操舵 (4WS) | アクセルペダル | ドライブ・バイ・ワイヤ | ブレーキペダル | クラッチペダル | クラッチスタートシステム | シフトレバー（セレクトレバー） | シフトノブ | パーキングブレーキ（ハンドブレーキ） | ウインカー・スイッチ 足回り部品 緩衝装置 サスペンション | ショックアブソーバー | スタビライザー | ストラットタワーバー 制動装置 ブレーキ（油圧/空気/排気） | ディスクブレーキ | ブレーキブースター | ブレーキキャリパー | ブレーキパッド | ブレーキローター | ドラムブレーキ | ブレーキシュー | リターダ | ブレーキ・バイ・ワイヤ | 回生ブレーキ 車輪 タイヤ | スタッドレスタイヤ | ランフラットタイヤ | ビードロック | ホイール | スチールホイール | アルミホイール | マグネシウムホイール | ホイールアーチ | ハブ | フリーホイールハブ | ハブリダクション 計器・センサー部品 速度計（スピードメーター） | タコメーター | オドメーター | トリップメーター | デジタルメーター | 自発光式メーター | 燃料計 | 水温計 | 油温計 | 油圧計 | 排気温度計 | 空燃比計 | 電圧計 | 電流計 | ブースト計 | 負圧計（吸気圧力計） | スピードリミッター | エアフロメーター | 速度警告音 | 速度表示灯 車内の部位・部品 ダッシュボード（インストルメント・パネル、フェイシア） | センターコンソール | サンバイザー | シート | トランク | シガーライター 照明・灯火装置関連 カーテシーランプ | ルームランプ | 前照灯（ヘッドライト） | リトラクタブル・ヘッドライト | ポップアップ式ヘッドランプ | アダプティブ・フロントライティングシステム（AFS） | ハロゲンランプ | ディスチャージヘッドランプ | 霧灯（フォグランプ） | 尾灯（テールランプ・ブレーキランプ） | ハイマウントストップランプ | 方向指示器 | オートライト 車外の部位・部品 エアロパーツ | バンパー | フェンダー | ボンネット | パワーバルジ | フロントグリル | フードクレストマーク | フェンダーポール | エンブレム/オーナメント | ルーフレール | サンルーフ | 三角窓 | パワーウインドウ | スライドドア | 電動式リアテールゲート | パワーゲート | ポンツーン | ナンバープレート | 鉛蓄電池（カーバッテリー） その他の部品・関連項目 安全装置・安全技術・ミラー・セキュリティ 衝突安全ボディー | チャイルドシート | シートベルト | エアバッグ | アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) | 衝突被害軽減ブレーキ | 電子制御ブレーキシステム（EBD） | トラクションコントロールシステム（TCS） | 横滑り防止装置（ESC） | 坂道発進補助装置 | スピードリミッター | ヒルディセントコントロール（HDC） | 警笛（クラクション） | ドアミラー | サイドアンダーミラー | フェンダーミラー | バックミラー | ワイパー | デフォッガー（デフロスター） | イモビライザー | 車線逸脱防止支援システム | ドライバー異常時対応システム | イベントデータレコーダー | オン・ボード・ダイアグノーシス 常備品・オプション部品 自動車検査証 | 発炎筒 | 三角表示板 | スペアタイヤ | スタッドレスタイヤ | タイヤチェーン | スノーソックス | ジャッキ | ブースターケーブル | 牽引ロープ | カーオーディオ | カーナビゲーション | 第五輪 | スマートエントリー | ETC | リモートエンジンスターター | クルーズコントロール | ドライブレコーダー | 寒冷地仕様 | アクセサリーソケット 空調設備 ベンチレーター | カーエアコン（カークーラー/カーヒーター） | コンプレッサー | クリーンエアフィルタ 関連項目 プラットフォーム | カー用品 | 自動車ディーラー | 自動車排出ガス規制 | 工業製品の自主規制 | 自動車馬力規制 | 自動車部品生産システム展 | ヒール・アンド・トウ | 半クラッチ | ブレーキとアクセルの踏み間違え事故 | アンダーステア | オーバーステア | パンク | ダウンサイジングコンセプト | ホイールベース | 部品カタログ | バルブサージング | オーバーハング ウィキペディアによる『エンジンオイル』（HP/2019/5/12）から

• ウィキペディアによる『自動車部品の一覧』（HP/2019/5/12）から
  

  自動車部品の一覧 車体と主要部分 主に車体で、居住空間の窓、ドア、居住住空間なども含む。 ボンネット/フード   バンパー　   ピラー/支柱 Pillar   ルーフ ルーフラック リム タイヤ ハブキャップ (Hubcap) トランク   ドア フロント・リアの右・左ドア (Car door) フロント・リアの右・左ドアの内側&外側ハンドル ドア制御モジュール 電動ドアロック (Power door locks) セントラルロッキング 燃料タンクの蓋 ウィンドー フロントガラス（フロントワイパー、バックミラー） ウインドーウォッシャー 前・後ろ左ウィンドー 前・後ろ右ウィンドー リアウィンドー/後ろ窓（熱線付き、リアウィンドー・ワイパー） サンルーフ 電気および電子機器 オーディオ/ビデオ アンテナ スピーカー カーラジオ カーオーディオ 車内エンターテインメント カメラ 後方カメラ (Rear-view camera) ドライブレコーダー (Dashcam) 給電システム オルタネーター カーバッテリー 計器 電流計 クリノメーター 動力計 燃料計 走行距離計 (オドメーター) トリップメーター クロック スピードメーター タコメータ 温度計 タイヤ圧力計 電圧計 水温計 油圧計 点火装置 スパークリングケーブル ディストリビューター イグニッションコイル 点火プラグ 照明と方向指示システム エンジンベイ照明 フォグライト 前照灯（ヘッドライト） ルームライト（前席ライト、後部席ライト） ナンバープレートランプ サイドライト テールライト（テールライトカバー） インジケータライト 方向指示ランプ前・後ろ センサー エアバッグセンサー 自動伝送速度センサー カムシャフト位置センサー クランクポジションセンサ クーラント温度センサ 燃料レベルセンサー 燃料圧力センサー ノッキングセンサー 光センサー 吸気圧力計 マスフローセンサ (Mass flow sensor) オイルレベルセンサー 油圧センサー 酸素センサー（o2） スロットル位置センサ ABSセンサー 起動システム スターター（スターターモーター、スタータソレノイド グロープラグ 電気スイッチ バッテリー ドアのスイッチ 点火スイッチ パワーウィンドースイッチ ステアリングコラムスイッチ サーモスタット ワイヤーハーネス 空調ハーネス エンジンルーム・ハーネス 室内ハーネス フロア・ハーネス その他 エアバッグ アラーム セントラルロックシステム クルーズコントロール エンジンコントロールユニット ヒューズ（ヒューズボックス） カーナビ リモートロック 内装 フロア カーペットなどの床材 その他の部品 ロールケージ 動力系 ブレーキシステム アンチロックブレーキシステム（ABS） ブレーキドラム ブレーキパッド ブレーキペダル ブレーキシュー（ブレーキライニング） ブレーキ警告灯 キャリブレーションされた摩擦ブレーキ ディスクブレーキキャリパー ハンドブレーキ エンジン部品 ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン アクセサリーベルト エアダクト 吸入ハウジング インテークマニホールド カムシャフト クランクケース シリンダー・ヘッド（シリンダーヘッドカバー） 駆動ベルト エンジンブロック ファンベルト ピストン スターターモーター ターボチャージャー エンジン冷却システム 送風機 冷却ファン ファンクラッチ ラジエーター オーバーフロータンク エンジンオイルシステム オイルフィルター オイルパン オイルポンプ 排気システム 触媒コンバーター 排気ガスケット エキゾーストマニホールド 排気管 マフラー 燃料供給システム エア・フィルター キャブレター 燃料フィルター 燃料噴射装置 燃料ポンプ 燃料タンク（燃料タンク・リッド） 燃料水分離器 インテークマニホールド LPGシステム・アセンブリ サスペンションとステアリングシステム 車輪軸 キャンバーアーム コントロールアーム パワーステアリングアセンブリ ショックアブソーバー スピンドル スプリング ステアリングコラム ハンドル トランスミッションシステム 調節可能なペダル 車軸 ユニバーサルジョイント クラッチアセンブリ 差動ギア フライホイール ギアボックス プロペラシャフト シフトレバー その他の自動車部品 空調システム 通風レバー 空調コンプレッサー 空調操作盤（送風強度操作、空調方向操作、温度操作） ベアリング ホイールのベアリング ホース 燃料蒸気ホース 補強ホース 非強化ホース ラジエーターホース その他の自動車部品 ロゴ ナンバープレート枠 グローブコンパートメント 警笛/ホーン ミラー 携帯電話マウント ネームプレート ウィキペディアによる『自動車部品の一覧』（HP/2019/5/12）から

｜2018｜2019｜

• バッテリーの『リンク』はこちらを参照。

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• 電池は『製品』のページの『電池』を参照。
  二次電池のリンクは『製品』のページの『二次電池』も参照。

【2019】

• （有）ワイズ原田による廃車買取おもいでガレージの『バッテリー上がり！【緊急】急いでます！最初に何をするべき！？』（2019/10/14）から
  

  バッテリー上がり！最初に何をするべき！？ 緊急時は5つの方法から選ぶ JAFをよぶ 車のことがよくわからず専門家に頼みたいのであれば、JAFに連絡しましょう。確実にバッテリー交換やトラブルのアドバイスをしてくれますので安心です。ただし会員か非会員かで料金がかわるので注意しましょう。（JAF会員は基本料と作業料は無料。非会員は合計1万円〜2万円。いずれも、バッテリー交換時のバッテリー代金は実費。） 加入している自動車保険のロードサービスをよぶ 最近は顧客サービスとして、各種のロードサービスを提供する自動車保険会社が増えてきました。自動車保険は自賠責保険とは異なり、任意保険といわれているものです。 ブースターケーブルでつなぐ 自分で何とかしようとしたときに、パッと頭に浮かぶのがこの方法でしょう。 ただし、ブースターケーブルはクルマとクルマをつなぐものです。もう一台所有しているクルマがあるか、あるいは近くに知人がいて出動してもらうかしないと成立しない方法です。この救援車を見つけるというのが、突然のトラブルの場合ハードルが高いかもしれません。 また作業自体はそこまで難しくはないのですが、ある程度の知識は必要です。大きな電流を扱いますので、誤った扱いをすると感電やヤケド、火災の危険もあります。正しく扱った場合でもケーブル自体に劣化や損傷がれば同様のリスクがうまれますので、特に慣れない方は注意が必要でしょう。 小型ジャンプスターターでつなぐ このアイテムを持っていれば5つの方法の中で1番ベストの選択です。かんたんに言うと携帯用の小型充電器で、つなぐだけでバッチリ簡単にエンジンがかかるものです。 もしクルマに積んであるなら、わざわざJAFやロードサービスをよぶ必要はありません。すぐにジャンプスターターをつなぎましょう。時間も費用も節約できます。 車業界ではかなり浸透してきているトレンドなのですが、一般の方にはまだ見慣れないものかもしれません。コンパクトで場所をとらず、値段も5000円から10000円くらいで手に入りますから、これを機会にご検討してみてはいかがでしょうか。これからのカーライフのおともに、心強い味方になると思います。 自動車ディーラーや整備工場にたのむ クルマのトラブル時はディーラーの担当営業さんに聞く、という方も多いでしょう。顔も知っているし、話もしやすいことから真っ先に浮かんでくる方法かもしれませんね。 もし運がよければ無料で助けに来てくれることもあるようです。ただし懇意にしている担当さんがいない場合は、ほぼ正規の金額を請求されます。依頼先によって料金は前後しますが、一応聞くだけ聞いてみるのもいいかもしれません。 また、自宅付近ならまだしも、お出かけ先など遠方の場合は、相応の料金がかかることもあるのでよく確認しましょう。 なぜバッテリーが上がったのか？ バッテリー上がりの原因 ・ライトや室内灯のつけっぱなし ・半ドアのまま放置 ・エンジンを止めた状態でオーディオをきく ・エンジンを止めた状態でエアコンをつける ・何か月もエンジンをかけない ・近場をちょこちょこ乗り ・バッテリーの寿命（2〜3年） ・夏や冬に連続使用 バッテリー交換のサイン ・エンジンの回転によってライトの明るさが違う ・バッテリー液の減りが早い ・3年以上バッテリーを交換していない ・パワーウインドウの開閉が遅い ・エンジンのかかりが悪い バッテリーを長持ちさせる乗り方 ・フォグランプを多用しない ・オーディオの音量をさげる ・カーナビに頼らない ・携帯電話を充電しない ・エアコンの調節 ・エンジンストップ中に電装系を使用しない ・充電するために運転する エアコンについては、 　・エンジン始動時に消しておく 　・目的地に到着する前に消す
  ブースターケーブル （リンクはウィキペディア）	ジャンプスターター
  （有）ワイズ原田による廃車買取おもいでガレージの『バッテリー上がり！【緊急】急いでます！最初に何をするべき！？』（2019/10/14）から

• 車FANによる『バッテリーって？』（HP/2019/5/17）から
  

  バッテリーの構造	バッテリーの主要部品 ※正極板は「陽極板」、又は「プラス板」とも言います。負極板は「陰極板」、又は「マイナス板」とも言います。 参考：社団法人　電池工業会
  短側面のサイズ	マイナス端子の位置 ※バッテリーを上から見た図
  車FANによる『バッテリーって？』（HP/2019/5/17）から

• 古河電池（株）による古河電池カーバッテリーサイトのバッテリー基礎講座の『カーバッテリーの基礎』（HP/2019/5/17）から
  

  バッテリーの役割	バッテリーの構造
  バッテリーの形式 （例）55B24L JIS形式
  古河電池（株）による古河電池カーバッテリーサイトのバッテリー基礎講座の『カーバッテリーの基礎』（HP/2019/5/17）から

• （株）ジーエス・ユアサバッテリーによるGS YUASAの『クルマ用バッテリーの基礎知識』（HP/2019/5/17）から
  

  JIS形式の見方 （株）ジーエス・ユアサバッテリーによるGS YUASAの『クルマ用バッテリーの基礎知識』（HP/2019/5/17）から

【2018】

• アクサ損害保険（株）によるアクサダイレクトの自動車保険お役立ち情報の『バッテリーが上がってしまったら』（2018/6/28）から
  

  バッテリーが上がった場合の対応 �@ロードサービスを依頼する 最も一般的な対応としては、ロードサービスを利用することです。会員制や民間のロードサービスにはバッテリー上がりの応急作業や交換作業を行うサービスがあります。 �Aほかの車とケーブルをつないで電気を分けてもらう 車にブースターケーブルを積んでいて、近くにほかの車がある場合は、ほかの車から電気を分けてもらうことができます。これをジャンピングスタートといいます。 バッテリーが上がった車とほかの車のバッテリーをブースターケーブルでつなぐことで、一時的にエンジンを始動させることができますが、応急作業のため、早めにカーディーラーや整備工場でバッテリーの点検をしてもらいましょう。 ジャンピングスタートの手順 以下では、電気を分けてもらうほかの車を「救援車」とします。 手順：1 ブースターケーブルで、バッテリーが上がった車のプラスと救援車のプラスをつなげます。 手順：2 次に、救援車のマイナスとバッテリーが上がった車のエンジンの金属部分などにつなげます。 手順：3 救援車のエンジンをかけます。この際に、AT車はパーキング、MT車はニュートラルにしてサイドブレーキをかけることを忘れないようにしましょう。 手順：4 救援車のアクセルを踏んで回転を少し高く保ちながら、5分程度充電します。 手順：5 バッテリーが上がった車のエンジンをかけます。 手順：6 エンジンがかかったら、つないだ時とは逆の順番でケーブルを外します。 ブースターケーブルをつなぐ順番 �Bモバイルジャンプスターターを使う モバイルジャンプスターターとは、ブースターケーブルや救援車なしでエンジン始動ができるカー用品のことです。カー用品店やホームセンター、インターネットで購入することができます。

  アクサ損害保険（株）によるアクサダイレクトの自動車保険お役立ち情報の『バッテリーが上がってしまったら』（2018/6/28）から

｜2019｜

• ワイパーの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• マルエヌ（株）による『ワイパーのメカニズム』（HP/2019/5/16）から
  

  ワイパーは、�@ワイパースイッチ、�Aワイパーモーター、�Bリンクアーム、�Cピボット、�Dワイパーアーム、�Eワイパーフレーム、�Fワイパーゴムという７つの部品からなる。	ワイパーフレーム
  マルエヌ（株）による『ワイパーのメカニズム』（HP/2019/5/16）から

｜2019｜

• 塗装の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• 坪田 実による『塗装・塗料の基礎知識』（HP/2019/5/15）から
  

  塗装に必要な作業工程
  自動車塗装の塗膜構成	新車の塗装工程
  塗装方法の進歩	塗装系の構成と各層の役割 （引用：坪田実、目で見てわかる塗装作業、日刊工業新聞社、2011年、P.9）
  坪田 実による『塗装・塗料の基礎知識』（HP/2019/5/15）から

｜2018｜

• 自動車安全技術の『リンク』はこちらを参照。

【2018】

• JAF（社）日本自動車連盟による『ASV（先進安全自動車）の紹介』（HP/2018/12/1）から
  

  ASV（先進安全自動車）の機能 衝突被害軽減ブレーキ 車両相互事故で最も多い形態が追突事故です。 衝突被害軽減ブレーキは、追突事故の被害を軽減または回避することを目的とした先進安全装備です。 衝突被害軽減ブレーキは、車の前部に取り付けられたセンサーが前方の車や障害物を検知し、衝突の危険が高まると警報としてドライバーに音や警告灯で回避行動を促します。 このときドライバーが回避行動を行わない場合、ドライバーに代わり自律自動ブレーキを作動させます。 ペダル踏み間違い時加速抑制装置 （誤発進抑制制御機能） 駐車場へ入出庫を行う際、ブレーキペダルを踏まなければならない状況で誤ってアクセルペダルを踏んでしまうことがあります。 ペダル踏み間違い時加速抑制装置（誤発進抑制制御機能）は車載のセンサーが障害物を認識している状態で誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまった場合、警告音でドライバーにブレーキ操作を促し、同時にエンジンの出力を抑え、数秒間、急発進を抑制する先進安全装備です。 衝突が避けられないとシステムが判断した場合には、自動的にブレーキ制御が行われる車種もあります。 車間距離制御装置（ACC） 長距離を走行する場合、前の車との間隔を自動的に維持して走行することには様々なメリットがあります。 車間距離制御装置は、車の前部に取り付けられたセンサーが前の車を認識し、システムがアクセル操作とブレーキ操作を行なうことで車間距離を一定に保ち、「ドライバーの疲労軽減」および「安全車間の確保」、「サグ部分での減速を防ぐことによる渋滞緩和」に貢献します。 ※サグ部分とは道路が下り坂から上り坂に変わる部分 車線逸脱警報装置 自動車を運転中、スイッチ類の操作などで無意識のうちにハンドルが動いてしまうことがあります。 車線逸脱警報装置は、ドライバーが無意識のうちに車線をはみ出しそうになったとき、ドライバーに警告し、正しい位置に戻ることを促すことによって安全運転を支援します。 車の前部に取り付けられた光学式カメラセンサーは、道路上の白線（黄線）を認識します。 車線をはみ出しそうになると、音や警告灯などによってドライバーに知らせます。 リアビーグルモニタリングシステム 自動車にはミラーでは見えない死角が左右の斜め後ろに存在します。 リアビーグルモニタリングシステム（後側方接近車両注意喚起装置）は、この死角に他の車がいることをドライバーに知らせ、目視の不足によって発生する事故を防ぐことを目的としています。 センサーは車の後部側方に取り付けられており、ドライバーの死角になる斜め後方の車を検知します。 ドライバーがこの車に気付かず車線を変更しようとしたとき、インジケーター表示や警報ブザーでドライバーに危険を知らせます。 自動切替型前照灯 夜間の走行はハイビームが基本です。 自動切替型前照灯は、ロービームからハイビームへの切り替え忘れを防ぎ、ドライバーの前方視界の確保をアシストします。 車の前部に取り付けられた光学式カメラセンサーによって、周囲の明るさを認識し、ハイビームとロービームを状況に応じて自動で切替える先進安全装置です。 走行中、ハイビームを使用は、歩行者や障害物の早期発見につながり、夜間の事故防止に効果があります。 また、ハイビームで走行中、前走車や対向車の存在を光学式カメラセンサーが認識した場合は、自動的にロービームへと切替え、眩惑を防止します。 JAF（社）日本自動車連盟による『ASV（先進安全自動車）の紹介』（HP/2018/12/1）から

｜2014｜2015｜2016｜2017｜

• 自動運転の『リンク』はこちらを参照。

【2017】

• JARI（財）日本自動車研究所による『自動運転』（HP/2017/12/10）から
  

  超小型EV導入による高齢者の移動支援 JARI（財）日本自動車研究所による『自動運転』（HP/2017/12/10）から

【2016】

• 鶴原吉郎による『完全自動運転の元年は“2021年” フォード、BMW、ボルボが実用化目指す』（2016/9/27）から
  

  自動運転車レベル分け （米運輸省道路交通安全局（NHTSA）による） レベル1 （部分的な自動化） 自動ブレーキ、車線維持支援機能など、単独の運転支援機能を搭載。 レベル2 （複合機能の搭載） 自動ブレーキ、車線維持支援、ハンドル操作の自動化など、複数の機能を組み合わせて、例えば高速道路で同じ車線を走り続けるなど、限定した条件の自動運転を実現する段階。人間は常にシステムの動作状況を監視する必要がある。 レベル3 （条件付き自動化） 人間の監視・運転操作は不要だが、システムが機能限界に達した場合には、人間に運転を移譲する段階。 レベル4 （完全な自動化） 人間の監視・操作が不要で、安全の最終的な確認も機械に任せている段階。	自動運転のレベル。従来はレベル0〜4に分けたNHTSA（米運輸省道路交通安全局）の定義が主流だったが、最近はSAE（自動車技術会）インターナショナルの定めたレベル0〜5の分類を使うことが多くなっている（国土交通省の関係資料より）
  鶴原吉郎による『完全自動運転の元年は“2021年” フォード、BMW、ボルボが実用化目指す』（2016/9/27）から

【2014】

• 日経スマートシティコンソーシアムによる『第13回「夢の『オートパイロットシステム』（自動車の自動運転）実現への道のり（後編）〜運転支援システムの高度化と無線通信の活用で自動運転目指す〜」』（2014/2/21）から
  

  「オートパイロットシステムに関する検討会」で議論されている自動運転実現への2つのアプローチ （資料提供）国土交通省	「オートパイロットシステムに関する検討会」による自動運転の定義 （資料提供）国土交通省
  「オートパイロットシステムに関する検討会」による自動運転実現のイメージ （資料提供）国土交通省
  警視庁による『認知機能検査と高齢者講習（75歳以上の方の免許更新）』（2017/7/5）から

｜2016｜−｜2019｜

• 自動ブレーキの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• HONDAによる安全への取り組みのテクノロジーのアクティブセーフティの『衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉』（HP/2019/12/22）から
  

  衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉（レーダータイプ） ミリ波レーダーで前走車・対向車を認識。衝突の危険が高まると音や表示、軽い自動ブレーキで注意を促し、さらに接近すると強い自動ブレーキをかけ、衝突回避・被害軽減を図ります。対向車の場合には、ステアリング振動によっても警告するとともに、ステアリングによる回避操作もアシストします。 CMBS=Collision Mitigation Brake System	技術・装備の歩み
  HONDAによる安全への取り組みのテクノロジーのアクティブセーフティの『衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉』（HP/2019/12/22）から

• 塩谷公邦による『国交省、「衝突被害軽減ブレーキがあれば、安心」と考えているユーザーに注意喚起』（2019/12/17）から
  

  国交省では「下記の2つの項目を認識して、ご自身の運転を省みることが大切です」と締めくくっている。 1.衝突警報が頻繁に鳴る→日頃から衝突リスクがある運転をしている。 2.衝突被害軽減ブレーキが作動した→衝突被害軽減ブレーキがなければ、衝突していた。
  塩谷公邦による『国交省、「衝突被害軽減ブレーキがあれば、安心」と考えているユーザーに注意喚起』（2019/12/17）から

• レスポンス編集部による『乗用車の衝突被害軽減ブレーキの国際基準が成立…国交省が義務付けを検討へ』（2019/7/1）から
  

  レスポンス編集部による『乗用車の衝突被害軽減ブレーキの国際基準が成立…国交省が義務付けを検討へ』（2019/7/1）から

【2016】

• （株）イードによるCar-nalismの『知っておきたい！各社の自動ブレーキシステムまとめ』（2016/12/21）から
  

  自動ブレーキシステム マツダ アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート 　アドバンストSCBSは先行車や前方の歩行者をフロントガラスに設置したカメラで検知し、衝突の危険性が高い場合、自動的にブレーキをかけて衝突回避をサポート、もしくは衝突による被害の低減を図ります。 　特に子どもに多い飛び出し事故に備えることができるため、第10回キッズデザイン賞（子どもたちの安全・安心に貢献するデザイン部門）も受賞しています。 　また、中高速走行時から衝突被害を軽減または回避するスマート・ブレーキ・サポート（SBS）や、後方からの接近車両を知らせるブラインド・スポット・モニタリング（BSM）なども採用しています。 トヨタ トヨタ・セーフティ・センス 　トヨタは「Toyota Safety Sense（トヨタ・セーフティ・センス）」と名付けた自動ブレーキシステムを開発し、2017年までに日米欧で販売するほぼすべての乗用車に導入すると発表しています。 　最大の特徴は2種類の異なるセンサーを組み合わせている点で、認識性能の向上と信頼性確保の両立を図っているそうです。 　トヨタ・セーフティ・センスには、単眼カメラとレーダーを組み合わせた、主にコンパクトカー向けの『トヨタ・セーフティ・センス C』。そして単眼カメラとミリ波レーダーを組み合わせたミディアムクラス以上向けの『トヨタ・セーフティ・センス P』の2つが存在しています。 　コンパクトカー向けのトヨタ セーフティ センス Cはカメラとレーザーのセンサーフュージョン技術により時速80kmまで作動させることができ、自動ブレーキにより同30kmの減速が可能になる。つまり同30kmでぶつかれば止まる。同80kmという悲惨な事故でも同50kmまで減速でき、被害を軽減する事ができる技術です。 　ミディアムクラス以上向けのトヨタ セーフティ センス Pは車両に加え、横断する歩行者にも対応しています。歩行者の死亡事故は横断歩行中が約7割を占めており、衝突回避支援ブレーキにより、横断歩行者に対して時速30kmの減速が可能なシステムは、死亡事故低減に大きな効果が期待できるそうです。 車両の陰から出てくる横断歩行者を検知し、警報とブレーキアシストおよび自動ブレーキにより衝突を回避、または被害を軽減する仕組みです。 日産 エマージェンシーブレーキ、PFCW 　日産は日産車が関わる交通事故の死亡・重傷者数をゼロにする「ゼロ・フェイタリティ」という取り組みを行っており、全ての量産車種の主要グレードで自動ブレーキ標準化を実現しています。 　日産のエマージェンシーブレーキは、フロントに配置したカメラが、前方の車両や歩行者の有無や距離を測定し、他車両や歩行者までの距離や速度から、衝突する危険性があるかどうかを判断します。 　衝突の可能性が高い場合には、まずディスプレイ表示とブザーでドライバーに注意喚起を行い、危険を回避する操作をするように促し、ドライバーの回避操作が遅れた場合や、行わなかった場合には、緊急ブレーキが作動して速度を落とします。 　また「スカイライン」では前方衝突予測警報（PFCW：Predictive Foward Collision Warning）というアクティブセーフティ技術を世界で初採用しています。 このPFCWはフロントバンパー下部に搭載された透過性の高い新型のミリ波レーダーセンサーを使うことで、なんと2台前を走る車両の動きを確認し急ブレーキなどが行われた際にドライバーへの警告を行います。 スバル アイサイト 　スバルのアイサイトは「ぶつからないクルマ」の先駆けとして登場し、その後も高い評価を受け続けているステレオカメラの画像認識による自動ブレーキシステムです。 　人の目と同じように、左右２つのカメラで立体的に環境を把握し、クルマだけでなく歩行者や自転車なども識別し、対象との距離や形状、移動速度を正確に認識することができます。 2008年に登場して以来高解像度化や広角化、カラー画像化などの改良を重ねて現在はバージョン3まで進化しています。 　富士重工業（スバル）が2010年度から2014年度に国内販売したスバル車に対して行った調査によると、アイサイト搭載車は非搭載車に対し、1万台当たりの件数が、車両同士の追突事故では約8割減、対歩行者事故では約5割減、調査対象全体では約6割減という結果が出ています。 　ミリ波レーダーやカメラとの組み合わせ方式と違い、アイサイトはステレオカメラの画像情報のみで対象との距離、状況判断などを行ってブレーキアシストやレーンキープなどを制御しています。このためアイサイトは1km/hの走行でも機能し、またガードレールや木などがあるコース（NCAPの試験コースではない）で60km/hまで衝突回避（距離と対象物が判別）ができるそうです。 スズキ レーダーブレーキサポート 　スズキのレーダーブレーキサポートは、渋滞などでの低速走行中、前方の車両をレーザーレーダーが検知し、衝突を回避できないと判断した場合に、自動ブレーキが作動。追突などの危険を回避、または衝突の被害を軽減する技術です。 　軽自動車は高齢者オーナーも多いため、レーダーブレーキサポートの誤発進抑制機能も、事故の軽減に大いに役立つと思われます。前方に障害物があるとブレーキペダルと間違えでアクセルを一気に踏み込んでもパワーが制限され事故の軽減が期待できます。 ホンダ 衝突軽減ブレーキ（CMBS） 　ホンダの衝突軽減ブレーキ（CMBS）には対車両向けのミリ波レーダーを使うタイプ、カメラとミリ波レーダーを組み合わせて歩行者も認識するタイプがあります。 　ミリ波レーダーとカメラを組み合わせたタイプでは高度な検知機能で、前走車・対向車・歩行者を認識し、衝突の危険が高まると音や表示、軽い自動ブレーキで注意を促します。 さらに接近すると強い自動ブレーキをかけ、衝突回避・被害軽減を図ります。また、対向車の場合には、ステアリング振動による警告も行い、回避操作を促します。 ダイハツ スマートアシスト 　ダイハツが新開発したスマートアシストIIIでは、フロントガラス上部に設置した世界最小サイズの小型ステレオカメラが前方車両や歩行者との距離を検知。従来の対車両だけでなく、歩行者に対しても速度が約4〜50km/hの場合に衝突回避支援ブレーキが作動するようになっています。 　そのほか、車両が衝突危険を認識した際、ブレーキの踏み込みを補助する被害軽減ブレーキアシストなども搭載されています。 （株）イードによるCar-nalismの『知っておきたい！各社の自動ブレーキシステムまとめ』（2016/12/21）から

｜2017｜2018｜

• エコカーの『リンク』はこちらを参照。

【2018】

• 渡辺陽一郎による『自動車税制の大幅改正､｢買い時｣はいつかそれでも｢わかりにくさ｣はまだ残っている』（2018/12/27）から
  

  渡辺陽一郎による『自動車税制の大幅改正､｢買い時｣はいつかそれでも｢わかりにくさ｣はまだ残っている』（2018/12/27）から

• 東京自動車大学校によるTAUSコラムの自動車整備士のノウハウの『エコカーとはどんな車を指す？ エコカーの種類とそれぞれの特徴』（2018/8/28）から
  

  エコカー エコカーの定義 　一般的にエコカーとは、二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）などの排出量が少ない環境に優しい自動車であり、同時に燃費性能にも優れた自動車のことを指します。 　しかし、エコカーという言葉の定義はあいまいです。似た言葉としては昔から低公害車という呼び方があります。最近ではCEV（クリーンエネルギー自動車）という言葉も使われています。どこからどこまでをエコカーと呼ぶかは人によって異なります。 　ただ、基準がないわけではありません。エコカーの名前がよく知られるようになったのは、平成21年度(2009年度)税制改正で自動車重量税・自動車取得税の特例措置、いわゆるエコカー減税が始まってからでしょう。エコカー減税では特定の自動車の購入や買い替えに対して補助金が与えられることになりました。このエコカー減税の対象になっているのは、大まかに言えば国土交通省が定める排出ガスと燃費の基準値をクリアした、低排出ガスかつ低燃費な、環境性能に優れた自動車です。 エコカーの種類と特徴 ハイブリッドカー 　エンジンと電気モーターの2つの動力を備え、両方を切り替えて走ることができる自動車です。低速走行時は電気で走り、加速して高速に入るとガソリンエンジンで走るのが一般的です。このことにより低燃費を実現しています。またブレーキ時や高速走行時に充電することができます。 　最近は従来のハイブリッドカーに、家庭などのコンセントから充電できる電気自動車の性能が加わった、プラグインハイブリッドカーも現れています。 電気自動車 　家庭用の専用充電設備や専用スタンドで充電した電気を使って、電気モーターを回転させて走行する自動車です。走行時には二酸化炭素や窒素酸化物などを含む排気ガスはまったく発生しません。 燃料電池自動車 　水素を燃料として燃料電池で発電、電気モーターの動力を使って走る自動車です。電気自動車と比べて航続距離が長く、排気ガスを出さず、水蒸気（水）のみを排出します。 水素自動車 　こちらも水素をエネルギー源としますが、燃料電池は使用しません。既存のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを改造して水素エンジンとし、直接、燃焼して推進力を得ます。水素をガソリンや軽油の代わりに内燃機関の燃料として使うということです。ただし、現在開発されている水素自動車は、水素とガソリンの両方を使用するものがメインとなっています。 天然ガス自動車 　天然ガスを燃料とする自動車です。現在、最も普及しているのは圧縮天然ガス（CNG）自動車です。他に液化天然ガス（LGN）自動車、吸着天然ガス（ANG）自動車という異なる方式の天然ガス自動車があります。 第3のエコカー 　従来のガソリン車の技術を発展させ、ハイブリッドカー並みの低燃費を実現した自動車です。低燃費ガソリン車とほぼ同じと考えて良いでしょう。第3とは、ハイブリッドカー、電気自動車に次ぐエコカーという意味です。ガソリン車なので製造コストを抑えることが可能で、特別な充電スタンドなども必要ないのが強みです。 東京自動車大学校によるTAUSコラムの自動車整備士のノウハウの『エコカーとはどんな車を指す？ エコカーの種類とそれぞれの特徴』（2018/8/28）から

【2017】

• 田中卓也による『エコカー減税とは？対象車や実施期間をチェック』（2017/5/8）から
  

  H29税制改正におけるエコカー税制厳格化の概要 （出典：国土交通省ホームページより） 田中卓也による『エコカー減税とは？対象車や実施期間をチェック』（2017/5/8）から

｜2007｜−｜2018｜2019｜

• LINの『リンク』はこちらを参照。

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• イーサネットは『インターネットについて』のページの『イーサネット』を参照。

【2019】

• ルネサスエレクトロニクス（株）による車載共通技術の『車載ネットワークソリューション』（HP/2019/5/18）から
  

  車載ネットワーク	LIN (Local Interconnect Network) 多機能キーレスシステム
  ルネサスエレクトロニクス（株）による車載共通技術の『車載ネットワークソリューション』（HP/2019/5/18）から

• （株）サニー技研による製品情報のLINツールの『LIN(Local Interconnect Network)とは』（HP/2019/5/18）から
  

  LINの活用事例	LINのネットワーク構築例
  他プロトコルとの位置付け	LIN Revision
  （株）サニー技研による製品情報のLINツールの『LIN(Local Interconnect Network)とは』（HP/2019/5/18）から

【2018】

• 朴尚洙による『車載ネットワークの伝送速度は光通信で10Gbpsへ、高速化とEMCを両立 (1/2)』（2018/5/23）から
  

  ネットワークの高速化 朴尚洙による『車載ネットワークの伝送速度は光通信で10Gbpsへ、高速化とEMCを両立 (1/2)』（2018/5/23）から

【2007】

• 服部博行による『いまさら聞けない 車載ネットワーク入門 (1/3)』（2007/3/7）から
  

  図1　車載ネットワークの分類 出典：「車載LANとその応用」（トリケップス） 服部博行による『いまさら聞けない 車載ネットワーク入門 (1/3)』（2007/3/7）から

｜2017｜2018｜2019｜

• 保険の『リンク』はこちらを参照。

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• クルマの保険のリンクは『運輸について』のページの『運輸について−リンク−』の『自動車保険』を参照。

【2019】

• 山本英雲による車売る大作戦！の『任意保険は「できるだけ格安にしたい！」一心で5社見積もりを取った結果分かったこと』（2019/10/26）から
  

  どこが一番安かったのか？実際に見積もりを取った料金比較 山本英雲による車売る大作戦！の『任意保険は「できるだけ格安にしたい！」一心で5社見積もりを取った結果分かったこと』（2019/10/26）から

• 価格,com自動車保険による基礎知識の『自賠責保険とは？』（2019/7/31）から
  

  自賠責保険の保険料 ※離島以外の地域（沖縄県を除く。）に適用する基準料率。 価格,com自動車保険による基礎知識の『自賠責保険とは？』（2019/7/31）から

• SBIホールディングス（株）インズウェブ事業部による自動車保険の基礎知識の『自動車保険の種類と補償について』（2019/1/18）から
  

  自動車保険の種類 SBIホールディングス（株）インズウェブ事業部による自動車保険の基礎知識の『自動車保険の種類と補償について』（2019/1/18）から

【2017】

• （株）アルビノによるはじめて自動車保険の『自動車保険の基礎知識』（HP/2017/12/10）から　　
  

  自賠責保険と任意保険の補償範囲	自動車保険の種類 – SAP・PAP・BAPの違い
  それぞれの保険の補償内容	全国の自動車保険（任意保険）加入率 　※日本損害保険協会「自動車保険 都道府県別加入率（2015年3月末）」
  （株）アルビノによるはじめて自動車保険の『自動車保険の基礎知識』（HP/2017/12/10）から

｜2017｜2018｜2019｜

• 税金の『リンク』はこちらを参照。

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• クルマの税金は『税について』のページの『自動車の税金』を参照。

【2019】

• 財務省による身近な税の『Q自動車にはどういう税金がかかるのですか？買ったとき、使っている時にどれくらいの税金がかかるのか教えてください。また、「エコカー減税」のCMをテレビでよく見ます。「エコカー減税」について教えてください。』（HP/2019/11/28）から
  

  財務省による身近な税の『Q自動車にはどういう税金がかかるのですか？買ったとき、使っている時にどれくらいの税金がかかるのか教えてください。また、「エコカー減税」のCMをテレビでよく見ます。「エコカー減税」について教えてください。』（HP/2019/11/28）から

• JAMA（社）日本自動車工業会による『2019年10月1日スタート！クルマの税金が下がります！』（2019/10/1?）から
  

  	10月からの「クルマの税金」は、こう変わります！
  JAMA（社）日本自動車工業会による『2019年10月1日スタート！クルマの税金が下がります！』（2019/10/1?）から

• 合同会社ラビッツによる車査定マニアの車の税金の『13年超えの車の自動車税・重量税は値上げ【増税額早見表あり】』（2019/3/6）から
  

  自家用乗用車(普通車)の自動車税	乗用自家用車の軽自動車税
  2年車検の乗用自家用車(普通車)の自動車重量税 （出典：国土交通省）	13年以上又は18年以上経過した軽自動車の自動車重量税 （出典：国土交通省）
  13年という重課のタイミングには車の平均寿命が関連している！？ 自動車の寿命は年々長くなって来ており、最近は12〜13年という事が分かるが、この平均寿命に重課のタイミングを合わせて新しい車に乗り換えさせようとしているのでは？と考える事が出来る。
  合同会社ラビッツによる車査定マニアの車の税金の『13年超えの車の自動車税・重量税は値上げ【増税額早見表あり】』（2019/3/6）から

【2018】

• 産経新聞による『自動車税、業界試算では欧米より負担重く』（2018/12/14）から
  

  産経新聞による『自動車税、業界試算では欧米より負担重く』（2018/12/14）から

• JAMA（社）日本自動車工業会による『図1：保有段階における税負担の国際比較』および『図2：自家用乗用車ユーザーの税負担額（13年間）』（2018/4?）から
  

  図1：保有段階における税負担の国際比較	図2：自家用乗用車ユーザーの税負担額（13年間）
  JAMA（社）日本自動車工業会による『図1：保有段階における税負担の国際比較』および『図2：自家用乗用車ユーザーの税負担額（13年間）』（2018/4?）から

【2017】

• JAFによる『知ってる？クルマの税金』（HP/2017/12/10）から
  

  自動車にかかる税金の種類	2017年度の自動車税制 ※電気自動車をはじめとしたエコカー減税対象車等の一定の燃費性能の基準を満たすものは、原則として新規登録時に限り「当分の間の税率」の上乗せはなく「本来の税率」のみが適用され、更にその燃費性能により25％から100％の減税がなされます。
  取得・保有段階での車体課税の国際比較（13年間使用した場合）	2017（平成29）年度租税総収入の税目別内訳並びに自動車関係諸税の税収額（当初）
  JAFによるクルマ何でも質問箱のクルマの購入の税金の『クルマにかかる税金にはどんなものがありますか？』（HP/2017/12/10）から

• JAFによるクルマ何でも質問箱のクルマの購入の税金の『クルマにかかる税金にはどんなものがありますか？』（HP/2017/12/10）から
  

  自家用乗用車の自動車重量税 ※軽自動車（自家用）は定額で3,300円／年です（13年未経過車の場合）。 なお、いわゆる環境対応車（エコカー）については、現在次のような減免措置が適用されています。 ・自動車取得税：20％〜100％軽減（平成29年3月31日まで） ・自動車重量税：25％〜100％軽減（平成29年4月30日まで） ・自動車税：概ね50％〜75％軽減（平成28年3月31日まで） ・軽自動車税：概ね25％〜75％軽減（平成27年4月1日〜平成28年3月31日まで） （2015年4月現在）	自家用乗用車の自動車税 ※軽自動車税（自家用乗車）は平成27年4月1日以降に新車購入した場合が10,800円の税額で、それ以前に購入した場合は7,200円となります。また、新規検査から13年を経過した車は平成28年度から12,900円になります。
  JAFによるクルマ何でも質問箱のクルマの購入の税金の『クルマにかかる税金にはどんなものがありますか？』（HP/2017/12/10）から

• JAFによるクルマ何でも質問箱のクルマの購入の税金の『3ナンバー、5ナンバー、軽自動車、諸経費の違いは？』（HP/2017/12/10）から
  

  5ナンバー（1.5L）車、3ナンバー（3.0L）車（自家用乗用車） 諸経費比較表（抜粋）（単位：円） ・上記表中の諸経費は、軽自動車、コンパクトカー、ミニバンともに該当カテゴリーの平均的な車両本体価格（消費税抜）を想定し、いずれも架空の車両価格をもとに諸経費を算出しています（使用者は東京都の場合）。上記表中のコンパクトカー（1.5?クラス）の車両重量は1,001kg以上1,500kg以内、ミニバン（3?クラス）の車両重量は1,501kg以上2,000kg以内の場合です。 ※1　軽自動車税（自家用乗車）は平成27年4月1日以降に新車購入した場合が10,800円の税額で、それ以前に購入した場合は7,200円となります。また、新規検査から13年を経過した車は平成28年度から12,900円になります。 （2015年4月現在） JAFによるクルマ何でも質問箱のクルマの購入の税金の『3ナンバー、5ナンバー、軽自動車、諸経費の違いは？』（HP/2017/12/10）から

｜2017｜2018｜2019｜

• 車検の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• （株）ファブリカコミュニケーションズによるCarMeの『クルマの基礎知識。「定期点検」と「車検」の違いとは？』（2019/3/8）から
  

  「車検」と「定期点検」の違い 車検 　車検とは、正しくは「自動車検査登録制度」と呼ばれるもので、こちらは国が行なう検査のこと。この車検を通らないと車検証(自動車検査証)が発行されず、公道を走ることができません。車検を通らないまま公道を走れば、もちろん重大な違反です。 　車検は、その車が保安基準に適合しているかどうかを確認するためのものです。 　法定点検は、最低でも1年後の消耗を見越したうえで点検整備を行ないますが、車検は、数ヶ月後にブレーキパッドが摩耗する状態であっても通ります。そこが、法定点検と車検の違いです。 　自家用車の場合は初回が3年、その後は2年ごとに行なわれます。車検が切れたクルマは公道を走ることができなくなるので、有効期間が切れる前に継続検査を受けることになります。車検を通過した車両には、車検証とフロントガラスに貼る検査標章が発行されます。 　車検は購入したディーラーや中古車店、カー用品店、ガソリンスタンドで代行してくれますが、自分自身で受ける(ユーザー車検)ことも可能です。 　車検費用は、法定点検を含めた基本点検整備費用と、車検と合わせて支払うことになる重量税や自賠責保険などの法定費用が発生します。 定期点検 （法定点検） 　一般的に「定期点検」といえば、道路運送車両法によって車の使用者に義務付けられいる法定点検のことで、愛車の定期検診のようなものです。 　自家用車の場合、1年ごとに行なう12か月点検と2年ごとに行なう24か月点検があり、次回の検査時期はフロントガラスに貼ってある定期点検ステッカーで知ることができます。 　24か月点検は、通常、車検に合わせて実施されることが多く、オーナーが意識することはあまりありせん。ただし、ユーザー車検では、点検を受けてない車両が多く、オーナーはその旨を意識して日常点検を怠らないようにしたいものです。 　定期点検は、故障を未然に防ぎ安全に走行できるよう整備を施すために行ないます。自動車ディーラーや整備工場では、1年点検を前提にして整備を行なっているので、安全に愛車を長く乗るためには、定期的に点検を受け続けることが大切です。 　また法定点検を正しく受けることで、その点検項目に関して車両に不具合が生じた場合にメーカー保証を受けることができるなどのメリットもあります。 　定期点検も車検もともに義務付けされており、どちらも車を安全に運行するためには欠かせない検査です。 　ただし、車検の場合は義務を怠ると厳しい罰則が設けられているのに対し、法定点検は義務を怠っても罰則規定そのものは設けられていません(自家用車の場合)。 　とはいえ定期的な点検を怠っていると、無用な車両トラブルが発生することにつながります。正しく点検を実施して、楽しいカーライフを送りましょう。 （株）ファブリカコミュニケーションズによるCarMeの『クルマの基礎知識。「定期点検」と「車検」の違いとは？』（2019/3/8）から

【2018】

• Rakuten車検による車検お役立ち情報の『車検費用が高いのはなぜ？安くなるのはどれ？車検費用の基本のハナシ』（2018/1/29）から
  

  車検費用の総額 法定費用は、自動車重量税・自賠責保険料・印紙代の3つであり、自動車の種類・車両重量・車検有効期間等によって異なる。
  自動車重量税（普通自動車の場合）	自動車重量税（軽自動車の場合）
  自賠責保険料 ・自家用乗用車　25,830円 ・軽自動車　25,070円 印紙代 ・小型自動車 (4/5/6/7ナンバー) 　　1,700円 (印紙400円+証紙1,300円) ・小型自動車以外の自動車 (3ナンバーなど) 　　1,800円 (印紙400円+証紙1,400円) ・軽自動車 　　1,400円	検査手数料 車検代行手数料や書類作成費用などの事務手数料のこと。 検査手数料は車検を実施する業者によって費用が変わってくる。 整備料 車検時に行う法定24ヶ月点検の点検整備料のこと。 点検の結果、整備の必要があれば、部品代、整備の作業工賃などが追加となる。 楽天車検では「検査手数料」「整備料」を合わせて「基本料金」としている。 ・基本料金の目安（楽天車検） 15,000〜40,000円 　※一般的には7,000〜70,000円ほどとさらに幅が広がる。 その他 　引取り・納車手数料、代車費用など
  Rakuten車検による車検お役立ち情報の『車検費用が高いのはなぜ？安くなるのはどれ？車検費用の基本のハナシ』（2018/1/29）から

【2017】

• 国土交通省による自動車の『検査登録のしくみ』（HP/2017/12/10）から
  

  自動車検査の流れ（自家用乗用車の例） 新規検査・登録	自動車検査の種類   自動車検査証の有効期間
  国土交通省による自動車の『検査登録のしくみ』（HP/2017/12/10）から

• Freeb（株）によるクルマの車検徹底解説！の『車検費用の内訳と相場』（HP/2017/12/10）から
  

  車検費用の内訳 車検を受ける場所別の相場価格	法定費用
  Freeb（株）によるクルマの車検徹底解説！の『車検費用の内訳と相場』（HP/2017/12/10）から

｜2018｜

• 法定点検の『リンク』はこちらを参照。

【2018】

• 職人！？カーライフ.comによる『24か月法定点検整備』（HP/2018/9/29）から
  

  職人！？カーライフ.comによる『24か月法定点検整備』（HP/2018/9/29）から

• （社）静岡県自動車整備振興会による『車検と定期点検整備』（HP/2018/9/29）から
  

  車検と定期点検整備の違い ・車検 　一定期間ごとに国が行う検査 ・定期点検整備 　クルマのトラブル防止や性能の維持を図るための予防整備

  ステッカー 車検とは..... あくまでもその時点でのクルマの安全面や公害防止面が基準に適合しているかどうかを、テスターや目視などに よって検査するもので、次の車検までの安全性が保証されているものではありません。 定期点検整備とは..... クルマの点検整備とは人間でいう健康診断のようなもので、いわば『クルマの人間ドック』です。 愛車の故障を未然に防ぎ、性能維持を図る予防整備となります。プロの整備士は、車にとっては医者のようなものです。 クルマの走行・安全性能は､年々確実に向上しています。それでも、トラブルを防止したり、性能を維持したりするために、メーカーも予防措置を求めています。 それは、オイルやタイヤ、ブレーキパッド等ほとんどの交換部品の耐久性能は、過去10年に変化が無く、クルマの性能と同じように向上していないことが国の調査でも明らかになっているからです。 だからこそ、頼りになる医者、すなわちプロの整備士のいる整備工場で定期的な点検・整備でトラブルの芽を摘んでいくことが必要なのです。

  （社）静岡県自動車整備振興会による『車検と定期点検整備』（HP/2018/9/29）から

• （株）プロトコーポレーションによるグーピットの『法定点検の基本（車検との違い・検査項目・期間や罰則・費用相場）を徹底解説』（HP/2018/9/27）から
  

  法定点検 法定点検の基本 法定点検とは まず法定点検は、法律で定められていることを知っておきましょう。車を使う人は、道路運送車両法 第48条（定期点検整備）により点検を受ける義務が明記されています。自家用車の場合、法定点検には、1年ごとに行う12ヶ月点検と、2年ごとに行う24ヶ月点検があります。点検内容は12ヶ月点検（1年点検）と24ヶ月点検（2年点検）では、それぞれ項目は異なります。なお、3ヶ月点検及び6ヶ月点検もありますが、これらは事業用自動車（バス、タクシー、レンタカー等）または貨物自動車等で、自家用車では必要ありません。詳しくは別章で解説します。 法定点検と車検の違い 法定点検と車検は一見似ている印象を受けますが、内容と目的はかなり違います。法定点検は、車が故障なく快適に走れるかどうか確認するものです。車検は、車が保安基準（道路運送車両法に定められる規定で、自動車の構造，装置，乗車定員等）に適合しているかを検査するための制度で、点検ではありません。例を挙げると「エアクリーナーエレメントの状態」で、法定1年点検の項目に含まれています。エアクリーナーエレメントが目詰まりすると、エンジンは十分な空気を吸い込むことができず、アイドリングが安定しないばかりか、不完全燃焼の可能性もあり、燃費の悪化に繋がります。一方の車検では、排気ガス検査は行いますが、エアクリーナーエレメントの状態や吸気状態のチェックは行いません。これで分かるように、安全かつ快適に車を走らせるためには車検だけでは不十分であり、その車が本来持つ快適な走行性能を維持するためにも法定点検や日常の点検が大切になってくるのです。 法定点検は義務？しないと罰則はあるの？ まず、法定点検は道路運送車両第48条（定期点検整備）により規定されている義務です。しかしながら、受けなかった場合の罰則規定はありません。法定点検を受けないというのは、主に12ヶ月点検となります。通常、24ヶ月点検は車検と同時に行うためです。法定点検が法律に定められている背景には、車の保安基準を満たしていれば問題が指摘されない車検だけではカバーしきれない、ブレーキパッド等の減り具合や経年や走行距離により本来の性能が発揮できるか、個々の車の状態を点検・整備することができるからです。また、メーカー保証も12ヶ月点検を行っていることを前提に作られていますので、点検をしなかったことに起因する故障や不具合の発生の可能性もあります。なお、バスやトラック等の事業用車両に対しては、点検をしないと罰金や最悪な場合、運行停止命令などの罰則があるので、注意してください。 法定点検の重要性とメリットとは 法定点検を受けることにはいくつかのメリットがあります。1つ目は、12ヶ月法定点検を受けている場合、点検項目に該当する箇所の不具合や故障が起きた場合はメーカー保証が受けられることです（ユーザーの重大な過失を除きます）。2つ目は、法定点検を受けていれば、整備不良等に起因する事故が起こった場合、ドライバーの法的責任が軽くなる可能性が高いことです。そして3つ目は、定期点検を「点検整備記録簿」に記載しておくことにより、下取りや中古で売却する際の査定評価が上がることです。たとえ同じ年式で走行距離でも、きちんと定期点検を受けた車の方が過去の点検実施の履歴が把握できるため、安心感が高いからです。 法定点検の種類 法定12ヶ月点検（法定1年点検） ブレーキペダル・クラッチペダルの遊びなど車内点検、エンジンルーム点検、下まわり点検、外まわり・足まわり点検と分かれています。エンジンからブレーキの効き具合など、安全と快適さに関わる点を総合的に点検します。対象車種と点検項目数は、次のとおりです。 ・自家用車（軽自動車含む）：26項目 ・中小型トラック（自家用）、レンタカー（乗用車）：82項目 ・バス・トラック・タクシー（事業用）：96項目 ・大型トラック（自家用）、レンタカー（乗用車以外）：96項目 法定24ヶ月点検（法定2年点検） 24ヶ月点検は、「1年ごとの点検に加える」とされていますので、12ヶ月点検項目も含みます。そのため24ヶ月点検の方が点検項目は多くなります。例えば「制動装置」の項目では、12ヶ月点検では《ディスクとパッドとのすき間、パッドの摩耗》だけだったのが、24ヶ月点検では《ディスクの摩耗及び損傷》が点検項目に加わります。対象車種と点検項目数は、次のとおりです。 ・自家用車（軽自動車含む）：56項目 中小型トラック（自家用）やバス・トラック・タクシー（事業用）は対象外です。これら車両は、車種によって3ヶ月や6ヶ月点検が義務づけられており、12ヶ月点検が最長期間であるためです。 法定3ヶ月点検 これは事業用の車両、すなわちバスやトラック等に対して義務化されており、事業用車両の維持管理を担当する整備管理者は整備管理規程を定め、定めた規程に基づき業務を遂行する必要があります。しかしこの定期点検を実施しなかった場合や、整備管理者制度に違反した場合、「道路運送車両法違反110条」違反により30万円以下の罰金に処せられます。点検項目は次のとおりです。 ・バス・トラック・タクシー（事業用）、大型トラック（自家用）、レンタカー（乗用車以外）：47項目 ・被牽引自動車：20項目 法定6ヶ月点検 自家用の中小型トラック、レンタカーに義務づけられています。 ・中小型トラック（自家用）、レンタカー（乗用車）：22項目 3ヶ月点検と6ヶ月点検は、バスやトラック、レンタカー等の不特定多数の乗客を乗せたり、たくさんの荷物を積んで走ったりする事業用車両のためのものです。日本の旅客交通や物流は、これらの大型車両によって支えられていますが、走行距離は自家用車に比べて非常に長く、また車体が大きいために事故が起きると、被害も大きくなる傾向があるため、一般の乗用車とは法定点検の扱いが異なります。自家用車と比べて点検が短期間のサイクルになっているのはそのためであり、用途によってこうした違いがあるのは、安全性・社会性の面からも理にかなっていると言えるでしょう。 法定点検の検査項目 法定12ヶ月点検の検査項目・内容 （略） 法定24ヶ月点検の検査項目・内容 （略） 法定点検の実施（説明は省略） ・法定点検はいつからいつまでの期間にやらなければいけないのか ・法定点検が期限切れを起こしていたらどうすればいいのか ・法定点検は自分で行うことはできるのか ・法定点検を自分で行った場合シール（ステッカー）はどうすればいい？貼るのは義務？ ・法定点検をした際は点検整備記録簿に記録しておかないといけないのか 法定点検の依頼（説明は省略） ・法定点検はどこで受けられるのか ・法定点検の費用相場 （株）プロトコーポレーションによるグーピットの『法定点検の基本（車検との違い・検査項目・期間や罰則・費用相場）を徹底解説』（HP/2018/9/27）から

• 国土交通省による自動車点検・整備の自動車の点検整備の『点検整備は重要です』（HP/2018/9/27）から
  

  定期点検整備 注 ※の数値は、走行距離が規定以下（マイカーは年間5千キロ、事業用自動車は3ヶ月間当たり2千キロ等）で、前回の点検を行っている場合に限り、点検を行わないことができる項目数 国土交通省による自動車点検・整備の自動車の点検整備の『点検整備は重要です』（HP/2018/9/27）から

｜2017｜2018｜2019｜

• ステッカーの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• 国土交通省中国運輸局による『自動車のステッカーの見方』（HP/2019/11/29）から
  

  検査標章（軽自動車以外） （大きさ4cm四方）	検査標章（軽自動車） （大きさ4cm四方）	自賠責標章 （大きさ3.5cm四方）
  点検整備済標章	保管場所標章	整備命令標章
  自動車のステッカーの見方 検査標章（軽自動車以外） 地紋には国土交通省のシンボルマークが入り、有効期間の満了年月は数字で前面に表示します。 ※ 自動車登録検査業務電子情報処理システムの更改に伴い、2017年1月から検査標章の様式が変わり、 前面ガラス用とナンバープレート用のサイズ・デザインを統一して大型化されました。 検査標章（軽自動車） 地色は黄色で有効期間の満了年月は数字で前面に表示します。 ※2014年1月から検査標章の様式が変わり、前面ガラス用又はナンバープレート用として小型化されました。 自賠責標章 地色は有効期間の満了する年（上部の丸囲み数字）ごとに変わります。 点検整備済標章 定期点検整備の実施状況等を表す。 保管場所標章 保管場所（車庫）の確保を示す。 整備命令標章
  国土交通省中国運輸局による『自動車のステッカーの見方』（HP/2019/11/29）から

【2017】

• ディーエムソリューションズ（株）によるMOBYの『貼らないと罰則？車検シールの見方と貼り方「フロントガラスの位置」再発行の方法も』（2017/7/17）から
  

  車検シールの正式名称は検査標章 出典：http://www.mlit.go.jp/	2016年12月以前の車検シール（車検標章）は？
  ディーエムソリューションズ（株）によるMOBYの『貼らないと罰則？車検シールの見方と貼り方「フロントガラスの位置」再発行の方法も』（2017/7/17）から

｜2018｜

• メンテナンスの『リンク』はこちらを参照。

【2018】

• COBBYによる『車のメンテナンス項目まとめ！大切な車を長く乗るためにできること』（HP/2018/9/27）から
  

  車のメンテナンス推奨時期まとめ COBBYによる『車のメンテナンス項目まとめ！大切な車を長く乗るためにできること』（HP/2018/9/27）から

｜2018｜2019｜

• オイル交換の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• コスモ石油ルブリカンツ（株）による自動車オイルの『自動車オイルの基礎知識』（HP/2019/5/10）から
  

  自動車オイルの種類 コスモ石油ルブリカンツ（株）による自動車オイルの『自動車オイルの基礎知識』（HP/2019/5/10）から

【2018】

• （株）プロトコーポレーションによるグーピットの『油脂類の交換』（HP/2018/9/27）から
  

  油脂類の交換 エンジンオイル エンジンオイルはクルマの血液のようなものでエンジンをスムーズに動かし、エンジン内部の潤滑などを行います。使用しているうちに汚れてきたりオイル量が少なくなると、エンジン内部の潤滑が十分にできなくなり最悪の場合エンジンが焼き付いてしまいます。交換目安は車種やクルマの使用頻度によって異なりますので詳しくはこちらのエンジンオイルガイドをご確認下さい。 オイルフィルターエレメント エンジンオイル中に保持している不純物をろ過し、汚れを取り除くためのフィルターがオイルフィルターです。長い間交換していないとフィルターが汚れで目詰まりし、エンジンオイル内の不純物が取り除けなくなってしまいます。できればオイル交換毎、もしくは2回に1回は交換しておきたい部品です。 ブレーキフルード ブレーキペダルを踏むとブレーキフルードという液体を通じてブレーキが効くよう力を伝達しています。このブレーキフルードは空気中の水分を吸収しやすい性質をもち年月が経つにつれ劣化が進んでくるため、定期的な交換が必要です。劣化が進んだまま交換しないでいるとブレーキの効き具合が悪くなってしまい大変危険です。車検毎に交換することが目安となるため必ず交換しておきたい部分です。また、中古車を購入した場合などいつ交換したかわからない時なども早めに交換することをオススメします。 クラッチフルード マニュアル車で油圧式のクラッチの場合、クラッチラインにクラッチフルードというオイルを使っています。これはブレーキフルードと同じく非常に水分と結合しやすい性質で水分を含むことで劣化が進んでしまいます。クラッチフルードが劣化するとクラッチが切れにくくなったり、最悪クラッチが切れなくなり車を動かすことができなくなってしまいます。最低でも車検ごとに交換しておくと安心です。 パワーステアリングフルード 油圧式のパワーステアリングを採用している車種ではパワーステアリングポンプで発生させた油圧をパワーステアリングフルードという液体を通してステアリングホイールを回した際にタイヤの向きが変わるよう回す力をアシストしています。 パワーステアリングフルードは走行状況や経年変化により劣化します。 パワーステアリングフルードの劣化が原因でハンドリングが悪化したり最悪パワーステアリングポンプの故障にもつながり修理費用が高額になる他、パワーステアリングが作動しなくなり急にハンドルが重くなり思わぬ事故に繋がる可能性もあります。車種や年式によりパワステフルードの推奨交換時期は異なるため少しでも違和感を感じたらまずはお問い合わせ下さい。 ATF・ミッションオイル・CVTF・デファレンシャルオイル これらはすべてエンジンの出力をタイヤに伝える途中にあるドライブトレーン(動力伝達系統)のギアボックスに使われているオイル類です。クルマの種類によって使われているオイル類に違いがあり、またそれらの交換頻度もメーカー、車種によって違いがあります。比較的ロングスパンでの交換推奨時期が設定されていますが少なくとも車検ごとに点検をし交換時期が近ければ迷わず交換したい部分です。 LLC(クーラント) エンジンの冷却水として使われているラジエター冷却水はLLC「ロングライフクーラント」と呼ばれておりエンジン内部を冷却する媒介として機能していますが同時に凍結防止や防錆効果を持っています。冬場の凍結を防止し、エンジン内部の腐食を防ぐという重要な役割を担っておりその効果が持続するのは2年間と言われています。車検ごとの定期的な交換をするのはもちろん、いつ交換したのかわからない場合なども念のため交換しておくことをおすすめします。
  エンジンオイルの役割	エンジンオイル交換時期の目安 ※シビアコンディションとは目安として以下のような条件下での走行が多い場合に該当します。 1、悪路（デコボコ道、砂利道、未舗装路）での走行が多い 2、雪道の走行が多い 3、走行距離が多い（目安：年間20,000km以上） 4、山道、登降坂路での走行が多い（目安：登り下りが多く、ブレーキの使用回数が多い） 5、短い距離の走行が多い（目安：1回8km以下） 6、外気温が氷点下での走行が多い 7、低速走行やアイドリング状態が多い場合（目安：30km/h以下の断続走行） 　　渋滞の多い都市部での短距離のみの使用や近所への買い物が中心といった使い方はここに当てはまります。
  ウィキペディアによる『各国の自動車生産一覧』（HP/2017/12/10）から

• （株）リクルートによるカーセンサーの車検完全ガイドの『6.消耗品の交換時期と費用の目安』（HP/2018/9/27）から
  

  車の消耗品の交換時期 （株）リクルートによるカーセンサーの車検完全ガイドの『6.消耗品の交換時期と費用の目安』（HP/2018/9/27）から

｜2011｜−｜2019｜

• エンジンオイルの『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• 日興産業（株）による潤滑油の基礎知識の自動車用潤滑油についての『エンジンオイルの構成成分』（HP/2019/7/7）から
  

  エンジンオイルの構成成分	ベースオイルの製造工程
  ベースオイルの性質比較表	ベースオイルの使用可能温度範囲
  日興産業（株）による潤滑油の基礎知識の自動車用潤滑油についての『エンジンオイルの構成成分』（HP/2019/7/7）から

• （株）オートバックスセブンによるAUTOBACSのクルマの基礎知識の『エンジンオイル基礎知識』（HP/2019/7/7）から
  

  エンジンを守る5つの作用	オイルの粘度指数（オイルの硬さ） エンジンオイルの「○W-●」とは、○Wは低温側の粘度指数、●は高温側の粘度指数を表している。
  （株）オートバックスセブンによるAUTOBACSのクルマの基礎知識の『エンジンオイル基礎知識』（HP/2019/7/7）から

• （株）MonotaROによるモノタロウのエンジンオイルの『エンジンオイルのベースカテゴリ分類について』（HP/2019/7/7）から
  

  エンジンオイルのベースカテゴリ分類 ベースオイルは、「API：アメリカ石油協会（American Petroleum Institute）」によって5段階のグループに分類されている。グループの数字が小さいほど品質は低く、数字が大きくなるにつれて品質は上がっていく。 （株）MonotaROによるモノタロウのエンジンオイルの『エンジンオイルのベースカテゴリ分類について』（HP/2019/7/7）から

【2011】

• RENO(レノ)によるRENO blogの『いまさら聞けない（ちょっと高度な）エンジンオイルの話』（2011/12/1）から
  

  エンジンオイルの精製 ベースオイル＋添加剤＝エンジンオイル
  アメリカ石油協会（API）によって定められた5つのグループで、化学合成油はIII〜Vに該当する（数が大きいほど総合性能が優れている）。 グループIIIは、VHVI（Very High iscosity Index：超高粘度指数）であり、鉱物油に水素化精製処理を施したもの。 グループIVは、PAO（Poly-a-Olefin）（合成炭化水素）であり、エチレンから製造される「a-オレフィン」を原料にし、重合反応と水素化処理によって精製される。 グループVは、エステル（コンプレックスエステル）であり、エステルは有機酸とアルコールが反応してでき、その原料は原油、植物油、動物油脂から抽出される。
  RENO(レノ)によるRENO blogの『いまさら聞けない（ちょっと高度な）エンジンオイルの話』（2011/12/1）から

｜2017｜

• 自動車産業の『リンク』はこちらを参照。

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• 自動車産業は『運輸について』のページの『自動車産業』も参照。

【2017】

• JAMA（社）日本自動車工業会による『図1：自動車関連産業と就業人口』（2017?）から
  

  図1：自動車関連産業と就業人口 JAMA（社）日本自動車工業会による『図1：自動車関連産業と就業人口』（2017?）から

｜2017｜2018｜2019｜

• 生産台数の『リンク』はこちらを参照。
  軽自動車の販売台数はこちらを参照。
  
  

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• 生産台数は『運輸について』のページの『生産台数』を参照。

【2019】

• 日本経済新聞社ビジネスリサーチグループによる『自動車業界の“今”と“明日”を知る』（2019/3/20）から
  

  日本メーカーの海外生産台数の推移	国内の乗用車販売台数
  世界主要国の乗用車販売台数	世界販売におけるメーカー別シェア（2017年）
  日本経済新聞社ビジネスリサーチグループによる『自動車業界の“今”と“明日”を知る』（2019/3/20）から

• 時事通信社による時事ドットコムニュースの『【図解・経済】自動車大手の世界販売台数の推移（2019年1月）』（2019/1）から
  

  時事通信社による時事ドットコムニュースの『【図解・経済】自動車大手の世界販売台数の推移（2019年1月）』（2019/1）から

【2018】

• HighCharts FreQuentによる『主要7カ国の自動車生産台数の推移をグラフ化（2000年-2017年）』（2018/9/30）から
  

  主要7カ国自動車生産台数	主要7カ国自動車生産台数推移
  HighCharts FreQuentによる『主要7カ国の自動車生産台数の推移をグラフ化（2000年-2017年）』（2018/9/30）から

• JAMA（社）日本自動車工業会による『世界生産・販売・保有・輸出』（2018?）から
  

  図1：主要国の四輪車生産台数推移 JAMA（社）日本自動車工業会による『世界生産・販売・保有・輸出』（2018?）から

• JAMA（社）日本自動車工業会による『四輪車・生産』（2018?）から
  

  図1：2017年の車種別生産台数と構成比	図2：四輪車生産台数の推移
  四輪車生産台数（単位：台） 注：1.車種区分は道路運送車両法による分類（参照）。 2.1979年より「KDセット」を除く。「ＫＤセット」とは、1台当たりの構成部品価格が60％未満のもので、1988年より部品扱いとなっている。
  JAMA（社）日本自動車工業会による『四輪車・生産』（2018?）から

【2017】

• ウィキペディアによる『各国の自動車生産一覧』（HP/2017/12/10）から
  

  1950年からの各国の自動車生産台数推移（千台） 　各国で戦後の復興が達成された60年代には生産台数は急増したが、70年代には数度にわたる石油危機（燃料高騰）や強化され始めた排気ガス規制などもあり生産は低迷した。80年代には各メーカーによる現地生産が始まり、90年代にはその割合が増加していった。21世紀に入り新興工業国特に中国、韓国、インドが大きく生産台数を伸ばしている。それに反比例するかのように先進国での生産台数は横ばいから減少傾向にある。2009年には世界金融危機に端を発した不況から米国を中心に生産台数が激減した。	1950年からの各国の生産台数の占有率の推移 1950年まで; アメリカが80%以上の自動車を生産 1950年代; イギリス、ドイツ、フランスが生産に再参入 1960年代; 日本が製造開始して80年代まで増加 1980年代末まではアメリカ、日本、ドイツ、フランス、イギリスで全体の約80%を生産 1990年代; 韓国が大量生産に乗り出す。2004年に韓国がフランスを抜いて5位になる 2000年代; 中国が大幅に生産量を増加、2009年には世界最大の生産国になる 2013; 中国(25.4%), 韓国, インド, ブラジルとメキシコで43%, アメリカ (12.7%), 日本, ドイツ, フランスとイギリスで34%
  ウィキペディアによる『各国の自動車生産一覧』（HP/2017/12/10）から

｜2019｜

• 車庫の『リンク』はこちらを参照。

【2019】

• ソニー損害保険（株）によるソニー損保の自動車保険の書類ガイドの『車庫証明書の取り方の流れ』（HP/2019/11/30）から
  

  車庫証明書の取り方の流れ 車庫証明書はどんな書類？ 車庫証明書は、正式には自動車保管場所証明書といいます。 その名のとおり、自動車の保管場所があることを証明する書類です。 自動車を購入し、ご自身の車として登録する（ナンバーを取得する）際に必要で、新車・中古車どちらでも必要です。 車庫証明書の取得は販売店にお願いできますが、自分で取得することでその費用を節約できます。それほど複雑な手続きではないので、ご自身で取ってみましょう。このページでは、車を購入する際の車庫証明の取り方についてご説明します。 なお、お住まいの自治体によっては車庫証明書が不要な場合もあります。 車庫証明書の取り方 �@申請書類をもらう 車庫のある場所を管轄する警察署へ行き、申請書類一式をもらいましょう。販売店で申請書類をもらえる場合もあります。 新しく車を購入する場合には、駐車場を探し契約をしましょう。 �A申請書類の作成・提出 �B警察で申請 必要書類が整ったら、書類を持って車庫を管轄する警察署へ行き、申請を行います。念のため、認印を持って行きましょう。押し直しが必要となる可能性もあるためです。 【受付日時】 受付時間は平日の午前9時頃から午後5時頃までですが、都道府県によって異なります。昼休みがある場合もあります。土・日・休日、年末年始はお休みです。 事前に窓口の開いている時間を確認してから行きましょう。 【手数料】 申請手数料が必要です。 金額は都道府県によって異なりますが、2，000円程度です。 都道府県によって、現金で払う場合と、収入証紙を購入する場合があります。 書類に不備がなければ納入通知書兼領収書がもらえます。これは車庫証明を受取る際に必要となりますので大切に保管しましょう。 なお、申請書の交付までには3〜7日程度かかります。申請してすぐに車庫証明を受取ることはできません。余裕を持って申請を行いましょう。 �C警察で受取り 後日、受取りのために改めて警察に行きます。 申請の際にもらった納入通知書兼領収書を窓口に提示します。 また、標章交付手数料として500円が必要です。申請時と同様に収入証紙の購入をする場合もあります。 交付されるのは以下のものです。 ・自動車保管場所証明書（車庫証明書） 　自動車の登録に必要な書類です。一般的には販売店経由で運輸支局へ提出します。 ・保管場所標章番号通知書 　車検証などと一緒に保管しておきましょう。 ・保管場所標章 　車のリアガラスに張るステッカーです。 車庫証明書の申請書類の書き方 自動車保管場所証明申請書の書き方 保管場所の所在図・配置図の書き方 自認書（保管場所使用権原疎明書面）の書き方 保管場所使用承諾証明書の書き方 車庫証明に関するよくある質問 車庫証明とは？ 自動車の保管場所があることを証明する書類です。 自動車を購入した際、自動車を譲り受けた際、引越しに伴い自動車の保管場所が変わった際に必要な書類です。車庫のある場所を管轄する警察署へ届け出ることで取得できます。 自動車の販売店などに取得の代行を依頼することもできますが、自分で取得すれば代行費用を節約できます。 車庫証明の取り方は？ 車庫のある場所を管轄する警察署の窓口に、申請書類を提出します。 保管場所を自分で所有している場合と借りている場合とで、申請に必要な書類が異なります。記入した申請書類を警察署に提出し3〜7日程度で、車庫証明を受取ることができます。なお、申請に必要な書類は車庫のある場所を管轄する警察署の窓口で入手できるほか、インターネットでダウンロードすることもできます。
  申請書類の作成・提出	申請書類を作成します。車庫を自分で所有している場合と、車庫を借りている場合で必要書類が異なります。 なお、分譲マンションの敷地内駐車場を使用している場合も、車庫を借りている場合と同じ書類をご用意ください。 ※1：保管場所使用承諾証明書が用意できない場合、駐車場の賃貸借契約書のコピーで可の場合もあります。 ※2：本人が申請書類を提出する場合は確認のみ。本人以外が提出する場合はコピーが必要です。
  自動車保管場所証明申請書はすべての方が必要な書類です。 自動車の型式・車台番号・大きさが必要です。販売店に確認しておきましょう。 （複写になっており、2枚目は保管場所標章交付申請書となっています。） �@メーカー名だけを記入します。 �A右詰めで記入します。 �B上段には自動車の使用者の自宅住所を、下段には車庫の住所を記入します。 ・車庫は、使用者の自宅住所から2km以内。 �C自動車の使用者の住所・氏名を記入します。 ・書類を窓口に提出する人ではありません。 �D車庫の所有者を選択します。選んだものによって必要な添付書類が異なります。 自己：自認書 他人：車庫の契約者の写しまたは保管場所使用承諾証明書 共有：共有者全員の使用承諾書 初めて使う車庫の場合は新規、すでに車庫証明をとったことのある車庫の場合は代替を選択します。 新規の場合、車両番号の記載は不要です。	自動車保管場所証明申請書の書き方
  保管場所の所在図・配置図はすべての方が必要な書類です。 以下の3点を満たす場合には所在図のみ省略できます。 ・買替えなどによる自動車の入替え ・使用者の住所、車庫の位置が前の自動車と同じ ・申請の時点で前の自動車を持っている �@地図を手書きするよりも、インターネット上の地図を印刷し、切り貼りするほうが簡単でおすすめです。 ・駅や学校など目標となるものを記入 ・自宅と車庫を直線で結びその距離を記入 �A自宅の場合は敷地を記載し車庫を明示します。 ・車庫のサイズを記入 ・周囲の建物を記入 ・道路の幅を記入	保管場所の所在図・配置図の書き方
  自認書は車庫を自分で所有している場合にのみ必要な書類です。 マンションの駐車場など、他人の車庫を借りている場合には不要です。 �@小型車・普通車は「証明申請」、軽自動車は「届出」を選んでください。 �A車庫が築造されている場合は「建物」にも○をつけてください。 ※共有の場合には、他の共有者全員の承諾書の添付が必要。	自認書（保管場所使用権原疎明書面）の書き方
  保管場所使用承諾証明書は、車庫を借りている場合のみ必要な書類です。 �@車庫の住所を記入します。 �A使用者の住所を記入します。 �B使用者と契約者が同じ場合、「上記に同じ」と記入します。 �C異なる場合は、該当のものに○を記入します。 �D車庫の契約期間を記入します。 �E車庫の所有者、または管理者の署名・押印	保管場所使用承諾証明書の書き方
  ソニー損害保険（株）によるソニー損保の自動車保険の書類ガイドの『車庫証明書の取り方の流れ』（HP/2019/11/30）から

｜2019｜

• カー用品の『リンク』はこちらを参照。

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• カー用品のリンクは『運輸について』のページの『カー用品・部品』を参照。
  タイヤは『運輸について』のページの『タイヤ』を参照。
  ドライブレコーダーは『運輸について』のページの『ドライブレコーダー』を参照。
• カーナビは『GPS関連』のページの『カーナビ』を参照。

【2019】

• ウィキペディアによる『カー用品』（HP/2019/5/8）から
  

  カー用品 カーAV カーオーディオ CDプレーヤー MDプレーヤー 車載用DVDプレーヤー   カーテレビ 後席用モニター カーナビゲーション   スピーカー   油脂類 エンジンオイル、ATフルード、トランスミッションオイル、デフオイル、ブレーキフルード、ロングライフクーラント（LLC、不凍液） タイヤ ラジアルタイヤ、スタッドレスタイヤ タイヤチェーン ホイール アルミホイール、マグネシウムホイール スポーツチューニング関係 吸排気系 エアクリーナーフィルター・ファンネル エグゾーストマニホールド・マフラー 足回り系 車高調整式サスペンションキット、ショックアブソーバー、コイルスプリング、スタビライザー、各種アーム類 剛性系 ストラットタワーバー、ロワーアームバー、ロールケージ 電装系 スパークプラグ・プラグケーブル・アーシングケーブル、チューニング用コンピュータ（フルコン・サブコン・ロム等）、追加メーター類 内装系 スポーツシート（フルバケットタイプ・セミバケットタイプ）、ステアリング・ステアリングボス、シフトノブ・ショートストロークシフト、フロアマット 自動車用電装品関係 配線・スイッチなどの電気部品、フューズ（ヒューズ）、バッテリー、ヘッドライト・テールライトなどの電球（ハロゲンバルブ、HIDバーナー）、エンジンスターター レーダー探知機   カーセキュリティ関連 サイレン・アラーム、イモビライザー 携帯電話関連 ハンズフリーユニット、車載用携帯電話充電器 ETC車載機   カーケア用品 洗車用品 ブラシ、洗剤、ワックス 部品の洗浄剤（整備用語で「ケミカル」とも呼ばれる）、芳香剤・脱臭剤、各種インテリア用品 ウィキペディアによる『カー用品』（HP/2019/5/8）から

｜2019｜

• バックカメラの『リンク』はこちらを参照。

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• ドライブレコーダーは『運輸について』のページの『ドライブレコーダー』を参照。

【2019】

• mybest, Inc.によるmybestの『バックカメラのおすすめ人気ランキング10選【2019年最新版】』（2019/3/19）から
  

  人気バックカメラの比較一覧表
  mybest, Inc.によるmybestの『バックカメラのおすすめ人気ランキング10選【2019年最新版】』（2019/3/19）から